푸조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형이다. 최대 압축압력, 아이들시 압축압력, 대기압 및 인테이크 압력도 파악이 가능하다. 흡기밸브 부터 시작하여 상당히 많은 부부에서 공기흡입 제한이 있을수 있으니 종합적인 점검 및 진단이 필요하다.

푸조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형으로 아이들상태의 안정된 피크 압축압력 파형을 보여주고 있다. 다만 대기압 및 인테이크 부부의 압력이 비정상이다. 시동후 피크 압력은 약 392PSI정도이다. 정상범위로 보통 디젤엔진은 360PSI ~ 450PSI 정도이다. 일반적인 것이나 꼭 해당 차량 정비 메뉴얼을 확인해야 한다.

720도 4행정 단위로 파형을 확대하여 살펴본다. 역시 피크 실린더압축압력은 정상적인 392PSI정도록 측정된다. 하지만 배기밸브, 흡기밸브, 압축행정 단계의 경우 상당히 대기압 아래에서 이루어지고 있다. 조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형이다.

푸조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형에서 720도 4행정 구간을 살펴본다. 타워에 미세하 불균형이 확인되고 있다. 피크 압력은 여전히 정상인 392PSI 정도이다. 360도 TDC 부근의 압력이 여전히 -22PSI정도이다. 정상적인 경우 대기압 14.7PSI 이상이어야 한다.

푸조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형을 확대하여 자세히 분석하는 단계이다. 720도 회전 싸이클을 확대하여 파형을 분석한다. 확실하게 타워 밸런스에 이슈가 있는것이 확인된다. 또한 진공 압력이 -44PSI정도로 매우 낮다. 그리고 상사점 TDC 360도 부근의 압력이 여전히 대기압 아래 -22PSI이다. 확실히 이슈가 있다. 정상인 경우 대기압 14.7PSI, 파형에서는 '0' 부근이어야 한다. 흡기 밸브 닫히면서 압축이 시작되는 시점 역시 여전히 진공상태이다. 진공 상태에서 압축이 시작되는 기이한 현상이다.

디젤엔진 RGR완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형. 2019년 푸조 508 2.0 BluHDI 디젤엔진.

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