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디젤엔진 RGR완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형, 푸조 2019 508BlueHDI 사례

2026年7月13日9:14, 月, KST. 文善柱

디젤엔진 RGR완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형을 기록으로 남긴다. 차량은 푸조 2019년 508BlueHDI 2.0L 디젤 엔진이다. 피크 압력은 큰 변화가 없지만 인테이크부분 압력은 -40PSI정도까지 차이가 난다. 또한 압력타워 좌 우 불균형이 발생한다. 차량 진단시 참고한다. 인젝터 막힘 정도에 따라서 압력변화는 달라질 것이이며 흡기밸브 포함 상당히 많은 부분에서 공기흐름 방해가 있을수 있으니 종합적으로 점검 진단하도록 한다.

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디젤엔진 RGR완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형, 푸조 2019 508BlueHDI 사례, 푸조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형이다. 최대 압축압력, 아이들시 압축압력, 대기압 및 인테이크 압력도 파악이 가능하다. 흡기밸브 부터 시작하여 상당히 많은 부부에서 공기흡입 제한이 있을수 있으니 종합적인 점검 및 진단이 필요하다.|ベコムカー (bekomcar)

푸조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형이다. 최대 압축압력, 아이들시 압축압력, 대기압 및 인테이크 압력도 파악이 가능하다. 흡기밸브 부터 시작하여 상당히 많은 부부에서 공기흡입 제한이 있을수 있으니 종합적인 점검 및 진단이 필요하다.

디젤엔진 RGR완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형, 푸조 2019 508BlueHDI 사례, 푸조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형으로 아이들상태의 안정된 피크 압축압력 파형을 보여주고 있다. 다만 대기압 및 인테이크 부부의 압력이 비정상이다. 시동후 피크 압력은 약 392PSI정도이다. 정상범위로 보통 디젤엔진은 360PSI ~ 450PSI 정도이다. 일반적인 것이나 꼭 해당 차량 정비 메뉴얼을 확인해야 한다.|ベコムカー (bekomcar)

푸조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형으로 아이들상태의 안정된 피크 압축압력 파형을 보여주고 있다. 다만 대기압 및 인테이크 부부의 압력이 비정상이다. 시동후 피크 압력은 약 392PSI정도이다. 정상범위로 보통 디젤엔진은 360PSI ~ 450PSI 정도이다. 일반적인 것이나 꼭 해당 차량 정비 메뉴얼을 확인해야 한다.

디젤엔진 RGR완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형, 푸조 2019 508BlueHDI 사례, 720도 4행정 단위로 파형을 확대하여 살펴본다. 역시 피크 실린더압축압력은 정상적인 392PSI정도록 측정된다. 하지만 배기밸브, 흡기밸브, 압축행정 단계의 경우 상당히 대기압 아래에서 이루어지고 있다. 조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형이다.|ベコムカー (bekomcar)

720도 4행정 단위로 파형을 확대하여 살펴본다. 역시 피크 실린더압축압력은 정상적인 392PSI정도록 측정된다. 하지만 배기밸브, 흡기밸브, 압축행정 단계의 경우 상당히 대기압 아래에서 이루어지고 있다. 조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형이다.

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푸조 2019 508BlueHDI 디젤엔진 EGR이 완전 막힐때 실린더압축압력센서 파형에서 720도 4행정 구간을 살펴본다. 타워에 미세하 불균형이 확인되고 있다. 피크 압력은 여전히 정상인 392PSI 정도이다. 360도 TDC 부근의 압력이 여전히 -22PSI정도이다. 정상적인 경우 대기압 14.7PSI 이상이어야 한다.

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