베콤카 인젝터 진동측정 차량은 BMW 525i 이다. #1번 인젝터 분사량이 다른 인젝터와 비교하여 상대적으로 낮은 진동파형을 보여주고 있다.

베콤카 인젝터 진동측정 차량은 BMW 525i 이다. 3번 점화싸이클 구간을 살펴본다. 반복적으로 1번 인젝터 작동시 진동파형이 낮게 측정되고 있다.

베콤카 인젝터 진동측정 차량은 BMW 525i 이다. 좀 더 긴 점화구간 인젝터 작동시 진동 파형을 분석한다. 역시 같은 패턴의 인젝터 진동파형이 측정된다.

인젝터 분사량 진단시에는 X축 시간을 충분히 해서 아이들, 급가속, 급감속 구간등 다양한 환경의 인젝터 분사량 파형을 측정한다. 그래야 연료펌프 상태, 연료펌프 압력등 다른 항목까지 간접 진단이 가능하기 때문이다. 예를들어, 급가속시 파형이 아래로 뚝 떨어지면 연료압력에 이슈가 있다라고 판단이 될수 있다.

2017년 혼다 어코드 하이브리드 차량으로 4개 실린더 전부다 정상적인 인젝터 분사량을 보여주고 있다. 최근 GDI 차량이 경우 모든 제조사 차량에서 인젝터로 인한 각종 엔진관련 고장코드가 발생되고 있다. 일부 차량은 인젝터 접근성이 어려워, 스코프 파형으로 먼저 인젝터 상태를 진단 하는것도 샵 입장에서는 큰 시간을 아낄수 있다.

인젝터 분사량이 적절하고 ECU 인젝터 제어상태 역시 정상이다. 혼다 어코르 하이브리드 차량이다.

전형적인 직분사 인젝터 분사시 파형으로 4개 인젝터 분사량 차이는 미비한것으로 진단한다. 현다 아반테 AD 차량이다.

인젝터 진동센서 장착 차량은 W211 E200K 이다. 대부분 차량의 경우 엔진룸에서 연료파이프 접근이 가능해서 장착하기가 편하다. 스코프 세팅은 1.0V ~ 2.0V 정도로 하면 좋고 상황에 따라서 조정하면 된다.

인젝터 분사량 측정을 하는 과정이다. 인젝터 진동센서 VS 장착 차량은 W211 E200K 이다. 인젝터 분사량 차이는 P0304 실화에 영향을 주는정도 아니라고 진단한다. HS512MAX 와 ROTKEE VS 센서를 사용했다.