내연기관 관리는 공기부터 시작한다

웃기는 이야기 같지만 사실이다. 공기관리가 어긋나면 연료분사량부터 시작하여 모든것이 꼬이기 시작한다. 그리고 오랫동안 방치되면 엔진데미지로 이어진다. 가장 큰 이유중 하나는 내연기관의 모든기능의 첫 출발점이 공기질량 에 의존하고 있기때문이다.

터보차져, 수퍼차져 등 의미가 무엇일까?

무척 단순하다. 자연흡기 방식을 넘어서 강제로 공기를 엔진내부에 주입하는것이다. 그럼 왜 그렇게 강제로 선풍기를 돌려서 공기를 많이 집어넣을까? 단순하다. 그래야 그만큰 연료량을 증가할 수 있기때문이다. 그리고 출력이 커지는것이다. 연소를 위해서는 산소가 필요하다는 단순한 과학적 이론이 있다.

K&N 필터사용하는 차량의 특징이 있다

제한된 경험에서 나온 의견이다. 대체적으로 엔진상태가 좋지 않다. K&N 에어필터를 사용하는 차량은, 제대로 사용하지 않을경우 K&N 필터에 도포하는 오일류가 MAF 센서 Hot wire에 달라붙어 찐득이가 될 수 있다. 그러면 센서가 둔해져서 엔진내부로 보내는 공기량 계산을 잘 못하게 된다.

잠재적인 엔진쪽 무리와 데미지도 가능하다

그러면 오 정보에 의하여 ECM 엔진컴퓨터는 연료분사량 조절을 잘 하지 못하여 연료를 더 많이 넣거나 적게 넣는다. 그럼 연소실에서 연소가 잘 안된 배기가스가 산소센서 및 촉매를 거쳐서 머플러로 빠져 나온다. 이 과정중에 산소센서 및 촉매등 오염이 되어 고장이 나는경우도 있다.

K&N 필터사용차량은 가끔 MAF 청소를 하자

엔진오일 교환시에 1만키로 정도에 MAF 센서를 청소해주자. 일단 시간이 걸리지 않고 쉽게 청소가 가능하기때문이다.

대다수 보통운전자에게는 순정이 정답이다

따라서 정말 차를 잘 알고 시간을 많이 투자해서 관리를 하지 않는한 순정형 에어필터가 더 좋다고 생각한다. 그리고 엔진오일 교환시 에어필터 오염도는 꼭 살펴보도록 하자. 이러한것은 오일필터에도 해당된다. 선무당이 사람 잡는다는 속담이 있다. 순정이 아닌 부품을 사용하는경우 충분한 검토후에 사용하는것도 좋겠다.