벤츠 W222 AMG S63 M177 실린더압축압력 파형기록 이다. ROTKEE PS16 실린더압력센서 x 2개를 사용하여 비교분석한다. 한 개의 실린더에서 흡기 vs. 배기 행정 단계에서 약 3.547 psi 정도 공기체적 손실 (압력차이)가 발생한다. 이런경우 대부분 피스톤 링이나 흡기밸브 등 누설이 많다. 하지만 크랭킹, 아이들, 스냅샷, 급감속 및 다시 아이들 상태 실린더압력파형 분석전까지 최종 진단은 힘들다.

실화 및 부조가 있는 벤츠 W222 AMG S63 M177 실린더압축압력 파형기록 이다. 사용된 실린더압력센서는 ROKTEE PS16 & PDS 피에조 펄스센서 이다. 2개를 사용하여 비교분석을 하였다. 그리고 오실로스코프는 MartinLoren HS514 와 HS512Max 이다.

벤츠 W222 AMG S63 M177 실린더압축압력 파형기록 이다. CKP 파형에서 실화실린더 찾아낸다. 증상은 약 2500rpm 정도에서 실화. 부조가 발생한다. M177 엔진은 사실 진단하기 매우 힘든 차량이다. 다른 이유가 아니라 엔진룸 자체가 아무것도 하기 힘들게 구성되어 있기떄문이다. 정비성도 가장 까다로운 엔진중 하나이다.

베콤카 출징 진단사례는 벤츠 W222 AMG S63 M177 실린더압축압력 파형기록 이다. 실린더압력센서 x 2개 PS16을 사용하여 실린더 2개를 비교 분석한다. 크랭킹 실린더압력센서 파형은 확보하였으나 아이들시, 스냅샷, 급감속 그리고 다시 아이들 데이터가 필요하다. 현 상태는 엔진기계적 고장과 전기적 고장등 복합적인 상태로 잠정적 진단을 한다.

HS512Max & HS514 (4채널) 오실로스코프 와 실린더압력센서 PS16을 사용하여 실화 부조를 진단하고 있다. 베콤카 진단 차량은 2018년 벤츠 W222 AMG S63 M177.980 엔진이다. 정비성은 무척 좋지 않다. 실린더압력센서 x 2개를 사용하여 비교했다. 압축압력이 193 psi vs.156.9 psi 정도로 차이고 있으며 당연히 부압도 -2.235 psi 실린더간 차이가 있다. 그리고 채널2 실린더의 부압은 -5.06 이고 흡기와 배기간 공기누설이 약 - 3.58 psi 이다. 이건 문제가 된다.

#5 vs. #6 그리고 #7 vs. #8번 실린더 크랭킹 압축압력과 실린더간 TDC 간격을 시간으로 측정해본다. 67ms 와 214ms 정도로 상당한 차이가 있다. 거의 3배 차이가 있다. 시동이 걸린상태가 아니라 크랭킹 상태이기에 매우 특이하다. 진단 차량을 벤츠 W222 AMG S63 M177 V8 4.0L CAMTRONIC & 4 CYLINDER DEACTIVATION이 적용된 엔진이다. 분석시 참고한다.

실화 부조 진단 차량. 벤츠 W222 AMG S63 M177 V8 4.0L CAMTRONIC & 4 CYLINDER DEACTIVATION이 적용된 엔진이다. 분석시 참고한다. 밸브시팅 이슈가 매우 낮게 분석되는 실린더압축압력 파형이다. 흡기. 크랭크케이스 블로우바이가스. 등 엔진 안 밖 공기부터 재 확인이 필요하다.

실화 부조 진단 차량. 벤츠 W222 AMG S63 M177 V8 4.0L CAMTRONIC & 4 CYLINDER DEACTIVATION이 적용된 엔진. 그리고 미쯔비시 이클립스 엔진 밸브시팅 파형분석이다. 동일한 비교를 위해 전부 2ms/DIV 과 0.01 psi (0.00068 bar) 단위로 비교측정 했다. 물론 측정장비도 동일하다.