오늘은 베콤카 워크샵의 날, 장소는 부천의 한 수입차 전문 정비소이다. 엔진진단 워크샵 으로, 실린더 압축압력측정 및 분석, 연료펌프 파형측정 및 분석, 피스톤 링 누설 측정 및 분석등 다양한 워크샵을 진행했다. 워크샵에 참석한 정비인은 베콤카에서 정비사세트B+ 를 구입한 고객이다..

점호파형 측정은 1채널에서 4개 혹 6개 실린더까지 측정이 가능한 ROTKEE LX4 & LX6 중에서 LX6를 사용했다. #1번 실린더 싱크채널은 LX1 점화케이블을 사용했다. #1번 깃발 과 #2번 깃발은 인젝터 커넥터 탈거 전 후 점화파형 분석 시점이다. 아이들 상태에서 급가속 그리고 회복구간으로 측정하여 분석한다.

1번째 파형분석은 정상처럼 보이는 점화파형이다. 사실은 해당실린더 인젝터가 작동하지 않는 상태이지만 점화파형에는 표시가 되지 않는다. Firing KV, Burn time등 모두다 정상으로 측정된다. 점화순서는 1 3 4 2 번이고 4개 실린더 점화파형 이 모두 다 정상으로 측정된다. 데이터 획득 단계에서 큰 것을 놓치고 있는것이다. 아이들 상태에서만 측정하면 이렇게 오진으로 이어질 수 있다.

#2번 깃발 부분의 점화파형은 똑 같이 #2번 실린더 인젝터 코넥터가 탈거된 상태이다. 즉, #2번 실린더 인젝터는 작동되지 않고 있다는 의미이다. 이 파형은 급가속 (스냅샷)을 하였을 때이다. 확연히 급가속 전 후 의 점화파형이 구분된다. #2번 부분의 점화파형을 자세히 분석하면 Burn time 끝 부분 파형이 FiringKV와 비슷하게 올라가고, Burn time 시간도 515.85μs 로 측정된다. 1.0ms 이내면 실화로 진단한다. 이렇듯 인젝터 작동상태 분석이 가능할려면 점화파형 측정시 꼭 스냅샷을 해주어야 한다. 데이터가 이상한것이 아니라 획득방법과 분석이 다를 뿐이다.

베콤카에서 정비인에게 공급하는 정비사세트B+ 구성품이다. 12Bit ADC를 지원하는 HS512Max 오실로스코프 와 실린더압축압력센서(휘발유) PS16, 인젝터 분사량 파형측정 센서등을 수입공급한다. Martin Loren 과 ROTKEE 한국대리점이 베콤카 이다.