부하전압강하 (Loaded Voltage) 측정 중요성, 캔 통신 부터 모든 전기적 고장 진단 정비에 필수
자동차이든 우주선이든 탱크이든 뭐든간에 전기를 사용하는 장치에는 실제로 전류가 흘러야 기기가 작동된다. 전류가 흐르지 않는상태의 전압은 고장진단에 있어 아무 의미가 없다. 실제로 전류가 흐르는 상태 (부하걸리는 상태)가 되어야 단품이나 코넥터 하네스 휴즈 릴레이 등 전체 회로 상태를 알 수 있다. 따라서 멀티미터 테스터기로 측정하는 부하 걸리지 않는 전압은 전기적 고장 진단에 오진이 될 수 있다. ECU 고장과 캔 통신 등 모든 전기적 고장은 꼭 부하전압강하 측정이 필수이다. 특히 1.0V이하 전압강하는 전구나 테스트라이트 등에서 구분이 힘들고, 고전류 전구 사용시 숙련도등에 따라서 ECU 태울수도 있으니 주의해야 한다. ECU에도 안전한 부하전압측정 전용 장비 사용도 좋은 생각이다.
연료펌프 센더를 활용하여 약 22옴 정도 저항을 걸리게 한 상태이다. 단품 커넥터 분리해서 전압 측정 시 야 11.957V 이다. 전원 공급은 정상이지 않는가?
그런데 전구를 연결해보면 불이 들어오지 않는다. 그럼 전구가 고장일까? 만약 측정한 단품이 단순 전구가 아니고 연료펌프, 시동모터, 블로우어모터, 마스네틱 클러치, 미션밸브바디 등 의 경우는 어떨까?
하지만 실제 전류를 흘려보내서 실제 상태처럼 부하를 주게 되면 전압이 6.579V로 뚝 떨어진다. 베콤카에서 사용하는 LOADPRO 프로브 빨간색 버튼만 누르면 부하를 주게 된다. '부하전압강하' 가 일어나고 있다. 어딘가 설계에 없는 저항이 있다는 의미이고, 커넥터 나 하네스 등 어딘가에 부식이나 등 손상이 있다는 의미이다. 부하전압을 측정하지 않으면 단품 고장으로 오진할 수 있기도 한다.
왼쪽부터 10.9V, 11.2V, 12.0V 전원 공급시 전구 밝기이다. 만약 12V 차량이라면 이슈가 되는 부하전압 강하이다. 테스트 라이트는 정밀진단시 오진가능성을 높여줄수 있다.
고 전류 헤드라이트등 사용시 와 저 전류사용시 구분이 해갈리면 ECU 태울수 있다. 각종 솔레노이드 밸브등 강제구동시 전압. 전류. 주파수. 듀티 등 확인후 적용하고 진단기 강제구동이 되면 진단기가 더 좋다.
헤드라이트 램프등 사용시는 주의가 필요하다.
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