실린더 피스톤 링 누설파형 및 진단기록, 베콤카 워크샵 커리큘럼
엔진 기계적 고장에서 누설은 흡기밸브, 배기밸브, 피스톤링 및 헤드가스켓 누설등이 대부분이다. 각 각 측정 방법이 있다. 그중에서 실린더 피스톤 링 누설파형 및 진단기록이다. 베콤카 워크샵 커리큘럼 중 엔진진단에 필수적인 부분이다. 센서는 크게 피에조 센서와 실제 압축압력센서를 사용한다. 이번 기록은 ROTKEE PS16 압축압력센서 와 HS512Max 스코프를 이용하여 측정했다. PS16은 -14.5 to 232 PSI (-1.0 to 16.0 bar) & 써지 348PSI (24.0Bar)를 지원한다. 이번 측정에는 PS16 압력센서는 실제압력 0.256PSI (약 17.7 mbar)까지 자세히 압력변화를 여주고 있다. 정밀진단에는 정밀압력센서와 HS512Max 처럼 최소 12Bit ADC를 지원이 필요하다. 피코 4425A 도 12Bit ADC 지원하기 때문에 정미진단에 좋다.
베콤카 정비인 워크샵 과정중에서 피스톤 링 누설부분 파형을 측정후에 분석하는 과정이다. 피스톤 링 누설이나 밸브 누설이냐는 정비 입장에서는 하늘과 땅 차이다. 피스톤 링 사이로 누설되는 크랭크케이스 압력차이를 측정하여 분석하는 방법론이다. 이론교육 과 함께 실전까지 하는것이 중요하다.
엔진 기계적 고장중, 피스톤 링 누설 파형을 측정하기 위한 환경이다. 스코프는 MartinLoren.com HS512Max, 압력센서는 ROTKEE.com PS16 을 사용했다. 싱크채널 은 #1번 실린더로 LX1 프로브를 사용했다. 베콤카에서 한국대리점으로 수입공급하는 장비들이다.
다행히 실습에 사용되는 차량에서는 피스톤 링 누설이 측정되지 않고 있다. 보통 점화시점에서 파형이 다른 파형과 비교하여 거의 2배 이상 높아진다. 그리고 PS16은 피에조가 아니고 실제압력센서 이기때문에 피스톤 링 누설이 있으면 압력이 지속적으로 높아지는 파형이 측정된다.
크랭크케이스내 실제압력 0.256PSI (약 17.7 mbar)까지 자세히 압력 변화를 보여주고 있다. 추가로, HS512Max 오실로스코프 프로그램 HScope Automotive 에서 기본으로 제공하는 실린더레이아웃 기능을 사용하면 쉽게 각 실린더별 4행정 단계를 알 수 있다. 피스톤 링 누설 파형 분석에는 실린더레이아웃, 피스톤 움직임 방향 (상사점, 하사점, 상사점, 하사점 그리고 다시 상사점), 4행정 720도 구간 으로 구분하여 분석한다. 실전에서는 이정도까지 하지 않아도 된다.
이번 베콤카 정비인 워크샵에서 피스톤 링 누설 측정에 사용된 장비이다. HS512Max 스코프, PS16압력센서, LX1 점화프로브 이다. 모두 다 '정비사세트B+' 에 포함되어 있다. '정비사세트B+'는 대부분이 정비소에서 필요로 하는 기본적인 진단이 가능한 장비로 구성되어 있다.
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