2019년 기아자동차 카니발 디젤엔진 차량의 레일로 들어오는 연료파이프에 CKD진동센서를 장착하여 인젝터 작동시 유압의 변화. 진동을 감지하여 파형으로 보여주고 있다. #1번 실린더 인젝터 커넥터에 점화2차 로드를 그냥 올려놓고 싱크했다. 오실로스코프는 12Bit ADC 정밀 진단이 가능한 마틴로렌 HS514 와 HS512Max 를 이용했다. 그리고 프로그램은 HScope로 1ms/DIV 까지 깨끗한 파형측정 분석이 가능하다.

2019년 기아자동차 카니발 디젤인젝터 전체적인 진동파형이다. 시동걸고 아이들시 스냅샤 급감속 다시 회복 아이들 구간 전체를 측정하여 종합적인 분석을 한다. 그래야 진단이 더 정확해지고 오진을 피하는데 도움이 된다.

2019년 기아자동차 카니발 디젤인젝터 전체적인 진동파형으로 스냅샷 이후 급감속 구간 파형이다. 인젝터분사가 되지 않는 구간이 확인된다. ECM이 인젝터 제어를 잘 하고 있다는 의미이다. ECM 인젝터 제어 상태 진단에 사용될 수 있는 방법이기도 하다.

2019년 기아자동차 카니발 디젤인젝터 3개 착화구간의 인젝터 진동파형이다. #1번 실린더 인젝터에서 강한 진동이 규칙적으로 측정되고 있다. 나머지 3개 인젝터와 편차가 심하다는 의미이다. 이정도이면 인젝터 탈거할 충분한 근거가 될 수 있다. 참고로 착화순서는 1 3 4 2 번 실린더 이다.

2019년 기아자동차 카니발 디젤인젝터 진동파형이다. 1개 착화 구간 인젝터 상태를 자세히 분석한다. 720 구간 (크랭크 2바퀴, 캠새프트 1바퀴) 4개 실린더 착화 시간은 약 129ms 정도이다. 각 실린더당 연료분사 인젝션이 2번 이루어지고 있음이 확인된다. RPM 2216 상태의 인젝터 분사량.상태 와 RPM 463 상태는 상당한 차이가 있다. 고속 RPM 에서 이상 증상이 발생할 수 있는 상태라는 의미이다.