실린더압축압력센서 파형기록, 미쯔비시 4세대 이클립스 2.4L 4G69 엔진
미쯔비시 4세대 이클립스 2.4L 4G69 엔진 실린더압축압력센서 파형기록 이다. 이클립스 4세대에 적용된 4G69엔진은 SOHC 16밸브에 미쯔비시 VVT기술 MIVEC 이 적용되었다. 출력은 150~170hp 에 토크는 162~170lb-ft 이다. 4G69 엔진은 Outlander, Lancer Railliart, Lancer Sportback Wagon, Grandis 등에 사용되었다. 간헐적 시동꺼짐 과 뱅크1 & 뱅크2 공연비희박 진단후 정비 완료하고 추가적인 베콤카 건강검진 항목중에서 실린더 압축압력 파형 분석을 통하여 전체적인 엔진 기계적 상태를 진단하는 과정이다. HS512Max 오실로스코프 와 PS16 압력센서를 사용하여 측정하였다.
미쯔비시 4세대 이클립스 2.4L 4G69 엔진 실린더압축압력센서 파형기록 이다. 압축압력이 183PSI 정도로 좋다. 스냅샷 압축압력 역시 좋고 회복구간 파형도 정상으로 측정된다. 얼른 봐도 촉매 막힘등이 없다.
미쯔비시 4세대 이클립스 2.4L 4G69 엔진 실린더압축압력센서 파형기록 이다. 시동후 아이들상태 파형으로 약 65PSI정도이다. 부압은 약 -9.28PSI 로 정압 및 부압이 모두 정상이다. 타이밍 역시 정상이며 공기누설등은 없다. ECM이 배기쪽 타임을 조절하고 있는것이 확인된다.
미쯔비시 4세대 이클립스 2.4L 4G69 엔진 실린더압축압력센서 파형기록, 2번 깃발 부분의 파형이다. 이제는 약 74PSI정도 압력이 측정되고 부압은 똑 같이 -9.28PSI정도이다. 압축압력, 타이밍, 촉매막힘등 전체적으로 매우 건강한 상태이다.
미쯔비시 4세대 이클립스 2.4L 4G69 엔진 실린더압축압력센서 파형기록, 3번 깃발 부분의 실린더압력센서 파형이다. 압력은 약 80PSI정도에 부압은 -9.28PSI정도, 이제는 배기밸브 열리는 시점도 적절하게 조정되고 있다. 흡기밸브 닫히는 시점도 약 580도 정도록 타이밍 역시 정상이다. 전체적으로 매우 건강한 엔진이다.
미쯔비시 4세대 이클립스 2.4L 4G69 엔진 실린더압축압력센서 파형기록으로, 급 가속 (스냇샵) 이후의 디셀과정의 파형이다. 디셀과정의 파형은 아이들시등의 파형과 상당한 차이가 있다. 특히 배기파형과 압축파형의 차이점이 중요하게 진단되는 파형이다.
실린더압축압력센서 파형기록, 미쯔비시 이클립스 2.4L, 스냅삿후 디셀상태 파형이다.
실린더압축압력센서 파형기록, 미쯔비시 이클립스 2.4L, 스냅샷 후 다시 아이들 상태 실린더압축압력센서 파형이다.
실린더압축압력센서 파형기록, 미쯔비시 이클립스 2.4L, 스냅샷 후 다시 아이들 상태, 다른지점의 실린더압축압력센서 파형이다.
실린더압축압력센서 파형기록, 미쯔비시 이클립스 2.4L, 스냅샷 후 다시 아이들 상태, 또 다른 시점의 실린더압축압력센서 파형이다.
미쯔비시 4세대 이클립스 2.4L 4G69 엔진 실린더압축압력센서 세팅이다. #1번 실린더 점화플러그 빼고 압력센서를 장착하고 별도로 배터리 전압을 제공한다. 스코프는 베콤카에서 국내대리점으로 수입공급하는 정밀파형 진단이 가능한 HS512Max 이다.
미쯔비시 4세대 이클립스 2.4L 4G69 엔진 실린더압축압력센서 세팅이다. #1번 실린더 점화플러그 빼고 압력센서를 장착 했다.
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