베콤카 엔진상태 점화2차파형 진단자량은 혼다 시빅 2009년 1.8L R18A1 엔진으로 약 195,000km 주행했다. 측정환경은 HS512Max (12Bit ADC 지원) 과 ROTKEE LX1 점화로드 를 사용했다. 만족스러운 상태이다.

베콤카 엔진상태 점화2차파형 진단자량은 혼다 시빅 2009년 1.8L R18A1 엔진으로 약 195,000km 주행했다. 엔진룸에서 어떻게 측정하고 있는지 보여준다. LX1 점화로드를 각 실린더별 점화코일 상단에 접촉하여 측정했다. 측정환경은 HS512Max (12Bit ADC 지원) 과 ROTKEE LX1 점화로드 를 사용했다. 만족스러운 상태이다.

점화파형 측정후에, 내시경 검사를 했다. 생각보다 카본이 없어서 놀랬다. 라스 (시빅 차량 애칭) 는 거의 그냥 동네에서 가다 서다 하는 전형적인 최악의 주행조건을 가지고 있다. 진짜 가끔 한번식 장거리 주행할 뿐이다. 베콤카 진단자량은 혼다 시빅 2009년 1.8L R18A1 엔진으로 약 195,000km 주행했다.

구체적으로 점화2차파형을 분석해본다. HScope 프로그램 기능중에서 자동차전용 프로그램 과 일반적인 오실로스코프 모드가 있다. 이 화면은 일반 오실로스코프 화면이다. 점화플러그 방전구간 (Burn time) 이 약 1.37ms 정도로 4개 실린더가 측정된다. 만족스런 상태이다. 베콤카 진단자량은 혼다 시빅 2009년 1.8L R18A1 엔진으로 약 195,000km 주행했다. 측정환경은 HS512Max (12Bit ADC 지원) 과 ROTKEE LX1 점화로드 를 사용했다.

점화코일 작동구간 (Dwell time) 이 약 2.54ms 정도로 4개 실린더가 측정된다. 만족스런 상태이다. 베콤카 진단자량은 혼다 시빅 2009년 1.8L R18A1 엔진으로 약 195,000km 주행했다. 원래는 Firing KV 와 플라즈마 포인트 역시 분석해야 하는데, 전체적인 파형이 매우 만족스럽고 야간에 얼른 하느라 기본적인 점검만 했다. 개인적으로 야간에 정비등 하는것은 좋아하지 않는다. 측정환경은 HS512Max (12Bit ADC 지원) 과 ROTKEE LX1 점화로드 를 사용했다.

2025.9.4 측정, 점화플러그 방전구간 (Burn time) 이 약 1.49ms 정도로 측정된다. 베콤카 진단자량은 혼다 시빅 2009년 1.8L R18A1 엔진이다. 끝 부분이 상대적으로 많이 올라가 있다.

2025.9.4 측정, 점화코일 작동구간 (Dwell time) 이 약 2.59ms 정도로 측정된다. 베콤카 진단자량은 혼다 시빅 2009년 1.8L R18A1 엔진이다. 2026.5.8측정시와 점화코일 파형은 큰 차이가 없다.