인젝터 막힘이나 분사량 과 엔진 출력 실화 부조 고장코드 등 진단 방법론
인젝터 막힘이나 분사량 차이가 클 경우 공연비 농후나 희박, 엔진 부조, 출력저하 및 고장코드 등 상당한 좋지않는 영향을 준다. 특히 대부분 GDI엔진의 경우 인젝터는 접근성이 좋지 않다. 인젝터 상태를 진단하는데 스코프 파형을 측정하여 인젝터 상태 기초적인 분석 진단이 가능하다. 구체적으로 인젝터 가 잘 열리는지, 언제 열리는지, 열릴때 얼마나 힘 들게 열리는지 아니면 쉽게 열리는지 등 데이터 그리고 인젝터 분사시점에서 연료압력 변화등종합적으로 분석하는 과정이다. 물론 자동차별 인젝터 밸런스 테스팅이나 농후/희박 테스팅 등 다양한 추가적인 데이터도 함께 화용한다. 포인트는 실제로 엔진에서 인젝터를 꺼내서 측정하지 않더라도 전기적인 상태나 물리적 인젝터 분사량 기초상태 진단은 가능하다는 것이다.
혼다 어코드 9세대 점화코이 전류파형이다.빨간색 플래그 부분이 바로 인젝터 핀틀이 열리는 시점이며 약 4.48A 정도 전류를 사용하고 있다. 연료 압력이나 인젝터 분사를 가능해주는 쇠 막대 핀틀 상태등이 정상으로 판단되는 데이터중 하나이다.
BMW 525i 인렛 연료파이프 맥동 파형이다. #1번 실린더에 싱크채널을 사용하였다. 특정 실린더의 인젝터 분사량이 다른 실린더 인젝터에 비하여 상대적으로 낮게 측정되고 있다. 인젝터가 나머지 3개와 다른 브랜드 인젝터 거나 인젝터 핀틀 열림이 좋지 않는경우이다. 인젝터 상태를 알 수 있는 또 다른 데이터 이다.
직분사 엔진의 실제 인젝터 분사 노즐 부분으로 실린더 내부에 노출되어 있다. 카본이 점 점 좁혀오고 있으며, 인젝터 분사 노즐 6개가 아직은 막히지 않았다. 상당한 압력으로 연료를 분사 하기때문에 인젝터 노즐 구멍이 막히는 경우는 드물다. 하지만 카본이 쌓이명 공기 흐름믈 방해하여 불완전 연소의 원인이 되기도 한다.
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