아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보 실린더 압축압력 파형분석 기록이다. #3번 실린더 vs. #4번 실린더 동시에 압축압력 측정 분석 기록. 오실로스코프는 12Bit ADC를 지원하는 Martin Loren HS514를 사용하였다. 실린더압력센서는 PS16 (ROTKEE) 을 사용했다. 둘 다 베콤카에서 대리점으로 수입 공급하는 장비이다.

아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보 실린더 압축압력 파형분석 후 파형분석을 베콤카 파트너 정비소 대표님과 함께 논의하고 있다. 태블릿 펜 기능이 가능해서 파형 스크린을 바로 스크린샷으로 해서 그리면서 파형분석이 가능해서 좋다.

아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보 실린더 압축압력 파형분석 이다. #3번과 #4번 실린더 비교분석이다. 실린더압축압력센서 PS16 2개를 동시에 사용하여 비교분석하기 쉽게 하였다. 크랭킹 상태에서 HS514 스코프와 PS16 압력센서를 이용해서 측정했다. 얼른 보면 피크압력이나 부압이나 다 차이가 없게 보인다.

아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보 #3번과 #4번 실린더압축압력 비교분석이다. 피크압력은 거의 차이가 없고 부압역시 차이가 업게 보인다. 크랭킹 압축압력 파형중에서 안정화된 점화구간 720 4행정 구간을 분석하는 과정이다. #3번과 #4번 실린더파형 비교분석이다.

아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보. #3번과 #4번 실린더압축압력 파형 분석으로 실리더 팽창, 배기, 흡기 그리고 압축 단계를 분석한다. 배기밸브는 사실상 상당히 빨리 열리고 흡기밸브 닫히는 시점 역시 매우 빠르다. 무엇보다 흡기 행정 단계에서 밸브가 너무 일찍 닫히면서 부압이 증가하고 있다. 크랭킹 압축압력 파형에서 보기드문 경우이다.

아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보 실린더압축압력 파형분석 기록. HS514 스코프와 PS16 압력센서 사용하여 측정 분석함.

아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보 실린더압축압력 파형분석 기록. 정밀분석이 가능한 HS514 오실로스코프와 PS16 실린더 압축압력센서 사용하여 측정 분석함.

아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보 실린더압축압력 파형분석 기록. 정밀분석이 가능한 HS514 오실로스코프와 PS16 실린더 압축압력센서 사용하여 측정 분석함.

아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보 실린더압축압력 파형분석 기록. 정밀분석이 가능한 HS514 오실로스코프와 PS16 실린더 압축압력센서 사용하여 측정 분석함.

아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보 배기펄스 잋 헤드가스켓 누수 파형분석 기록. 정밀분석이 가능한 HS514 오실로스코프와 PS16 실린더 압축압력센서 그리고 펄스센서 PDS 사용하여 측정 분석함.

아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보 배기펄스 잋 헤드가스켓 누수 파형분석 기록. 정밀분석이 가능한 HS514 오실로스코프와 PS16 실린더 압축압력센서 그리고 펄스센서 PDS 사용하여 측정 분석함.

아우디 Q8 2021년 V6 30L TFSI는 운전석 왼쪽다리 올려놓은곳 아래에 휴즈박스가 있다. 여기에 연료펌프 휴즈가 있다. 크랭킹시 참조한다.

아우디 Q8 2021년 V6 30L TFSI 엔진진단 측정 환경이다. 오실로스코프 는 HS512Max 와 HS514, 실린더압축압력센서 는 ROTKEE PS16 그리고 펄스센서는 PDS를 사용했다.

아우디 2021 Q8 V6 3.0L 터보 실린더압축압력 파형분석 기록. 정밀분석이 가능한 HS514 오실로스코프와 PS16 실린더 압축압력센서 사용하여 측정 분석함.