크랭킹만 되고 시동이 걸리지 않는 상태이다. BMW F7 GT N55 쓰로틀바디 모터 및 위치센서 파형기록 이다. 센서시그널 2개중 하나가 간헐적으로 0.015V까지 떨어지는데 마주보는 시그널 신호는 -3.32V 이다. 갑자기 뚝 떨어지는 파형이다. 또한 모터 파형도 한쪽이 12V 유지하고 다른 하나는 그라운드 PWM 제어이어야 하는데 그렇지 못 한 파형이 측정되고 있다.

BMW F7 GT N55 쓰로틀바디 모터 및 위치센서 파형기록 중 특이 사항이다. 핑크색 두꺼운 부분은 원래 보라색 파형과 마주보는 대칭되는 파형이어야 한다. 하지만 완전히 범위를 벗어난 파형이 측정되고 있다.

BMW F7 GT N55 쓰로틀바디 모터 및 위치센서 파형기록, 보라색 파형이 갑자기 뚝 떨어지는 파형이 측정 된다. 보라색 파형은 DME 가 보낸 5Vref를 쓰로틀바디가 받아서 플랩 열린 각도만큼 저항을 겪으면서 출력되는 전압이다. 센서 시그널 파형으로 핑크색 TPS 센서 시그널과 보라색 TPS 센서 시그널 은 대칭으로 마주보는 파형으로 더하면 5.0V 정도 되는 파형이 정상이다.

BMW F7 GT N55 쓰로틀바디 모터 및 위치센서 파형기록 중에서 보라색 TPS 센서 시그널 이 갑자기 뚝 떨어진 부분을 확대한 것이다. 갑자기 뚝 떨어진 전압 구간이 약 878.37ms 정도이다. 0.878초 정도 동안 뚝 떨어진 전압이다. 하지만 대칭으로 마주보는 또 다른 TPS 센서 시그널 핑크색은 사실상 변합없이 전압이 유지되고 있다.

BMW F7 GT N55 쓰로틀바디 모터 및 위치센서 파형기록 으로 모터 구동 파형은 12V PWM 제어이다. 따라서 한쪽이 12를 유지하고 다른쪽은 GND PWM 파형이 정상이다. 하지만 대체적으로 전체적인 쓰로틀바디 모터 구동 파형에서 정상과는 상당히 다른 형태가 측정되고 있다.

BMW F7 GT N55 쓰로틀바디 모터 및 위치센서 파형을 좀 더 확래하여 분석해본다. 모터 파형의 경우 한쪽이 12V 제공하면 다른한쪽은 PWM제어가 되어야 하지만 경계가 모호한 상태이다. TPS위치 시그널 역시 스파이크 가 규칙적으로 측정되는 특이한 상태이다.

BMW F7 GT N55 쓰로틀바디 모터 및 TPS 위치센서 진단과정, 엔진컴퓨터 DME 와 쓰로틀바디 분해후 특이사항 육안 점검을 한다. 쓰로틀바디 제어 칩과 TPS 위치센서 포텐셔미터 도 확인한다.