CKP 파형, 인젝터 전류, 점화코일 측정 및 #6번 실린더에 싱크하여 몇 번 실린더 실화인지 부터 확실하게 진단하는 과정이다. ME (ECM)에서 CKP, 인젝터, 점화코일 & #6번 점화코일에서 싱크하여 파형을 측정했다. 오실로스코프는 마틴로렌 4채널 HS514 & HS512Max, 전류계는 ROTKEE RC-50 등을 사용했다. 측정 장소는 베콤카 고객사 샵 에서 도움을 받아서 진행했다. M177 엔진의 작업성은 정말 꽝이다.

벤츠 W222 AMG S63 M177 4.0L V8 실화 부조 진단과정중 CKP, 인젝터 등 파형분석 기록이다. 멀쩡하다가 #1번 실린더 & #2번 실린더 부터 갑자기 실화가 시작된다. 그리고 #4번 실린더 실화 등이 측정되고 있다. 사실상 뱅크1 & 뱅크2 에서 실화가 발생하며 특히 #5번 #7번등은 상당히 자주 실화가 측정된다. 오실로스코프 파형으로 정상상태에서 실화상태러 넘어가는 시점의 CKP 파형을 분석하였다.

벤츠 W222 AMG S63 M177 4.0L V8 실화 부조 진단과정중 CKP, 인젝터 등 실화.부조 파형분석 기록 이다. 정상적인 상태에서 갑자기 실화가 발생하는 시점의 실린더는 #1번 실린더 이다. 물론 그 이전에도 실화 증상을 보이는 실린더가 여러개 있었다. 하지만 #1번 실린더는 거의 데드실화처럼 처음으로 시작되었다.

중간 중간 CKP 파형이 오염이 되고 있는것이 자주 측정된다. 이런경우 ME (ECM) 입장에서는 실화로 오인할 수 있다. 그리고 실화가 발생 (특히 데드실화) 하면 촉매 보호. 환경 오염방지 를 위하여 인젝터 작동을 중지 시키는 경우가 흔하다. 점화코일 작동시점에 CKP 파형이 오염되는것이 확인된다. #3번과 #7번 실린더 데드실화도 확인된다.

벤츠 W222 AMG S63 M177 4.0L V8 실화 부조 진단과정중 CKP, 인젝터 등 파형분석 기록 이다. #4 #7 #5 실린더 에서 실화가 측정되고 있다. 경우에 따라서는 완전 데드실화 그리고 또 중간정도 실화? 등으로 완전 무작위로 실화. 실화정도가 측정되는 상태이다.

CH-1 혹 CH-2 등 CKP파형시 측정되는 채널이름을 클릭해서 'CKP' 선택한다. 다음 수학채널 MATH 에서 'CRANK(CKP)/1000' 을 선택하면 된다. 다음에는 원하는 크기로 조정해서 분석하면 된다.

CKP 파형을 수학채널로 변경하여 실화를 분석한다. 좀 더 자세한 방법은 https://bekomcar.com/ko/photo/rc3d85vk4/ 를 참고한다.