전체적 실린더압축압력은 약 157 psi, 실린더부압은 약 -8.57 psi, 배기밸브 열리는 타이밍(EVO) 약 BBDC 30도 정도 흡기밸브 닫히는 시점 (IVC)도 약40도 ABDC 정도, 촉매등 막힘도 없는 전체적으로 엔진기계적 상태는 정상으로 진단된다. 베콤카 정비인 워크샵 실습과정중 실제 차량에서 실린더압축압력 측정 및 분석 과정이다. 사용된 실린더압축압력센서는 PS16이고 오실로스코프는 HS512Max 이다.

베콤카 정비인 워크샵 실습과정중 실제 차량에서 실린더압축압력 측정 및 분석 과정이다. 1번 깃발부분의 실린더압축압력 파형을 자세히 살펴본다. 시동이 막 걸리는 시점의 압축압력 측정은 엔진진단에 필수이다. 약 157 psi정도에서 바로 약 53.7 psi 정도로 측정된다. 정상이 압축압력이다.

아이들구간 2번 깃발 부분의 실린더 압축압력 파형이다. 약 63.76 psi 압축압력 과 -8.58 psi 부압이 측정된다. 전형적인 모범적인 엔진상태이다. 촉매 막힘도 없고 헤드나 피스톤 링등 누설등도 없으며 타이밍도 정상이다. XG 차량 연식을 생각하면 상당히 좋은 상태이다. 베콤카 정비인 워크샵 실습 과정중 실제 차량에서 실린더 압축압력 측정 및 분석 과정이다.

3번 깃발 부분은 스냅샷 구간이다. 압축 압력이 약 175 psi정도 그리고 부압이 약 -1.86 psi정도로 측정된다. 정상적인 압축압력이다. 급 가속 구간 혹 급 감속 구간에서는 파형을 근거로 타이밍등은 진단하지 않는다. 상사점 (TDC)가 대부분 오른쪽으로 기울어져 있기때문이다. 베콤카 정비인 워크샵 실습 과정중 실제 차량에서 실린더 압축압력 측정 및 분석 과정이다.

4번 깃발 부분은 스냇샵이후 급 감속 구간이다. 이때 핵심은 배기밸브 열리면서 형성되는 파형이 상사점 TDC 보다 낮아야 한다는 점이다. 측정된 XG 차량은 정상이다. 역시 급 감속 구간이니 타이밍등은 분석하지 않는다. 베콤카 정비인 워크샵 실습과정중 실제 차량에서 실린더압축압력 측정 및 분석 과정이다.

베콤카 정비인 워크샵 엔진진단 기초실습 기록, 현대자동차 XG 실린더압축압력 파형 이다. 2번 실린더에 ROTKEE PS16 실린더압축압력센서 와 HS512Max 오실로스코프 를 사용했다. 압축압력, 타이밍, 밸브작동 등 전체적으로 상태가 좋다.

베콤카 정비인 워크샵 엔진진단 기초실습 기록, 현대자동차 XG 실린더압축압력 파형, 배기밸브 카본오염 포함 밸브시팅 상태분석이다. 놀라울정도로 밸브 카본상태가 좋게 측정된다.

베콤카 정비인 워크샵 엔진진단 기초실습 과정, XG 차량 2번 실린더에 HS512Maz 스코프, PS16 압축압력센서 장착 그리고 퍼지밸브 인레에 PDS펄스센서 장작등 준비하는 과정이다. 실습 장소는 포항의 현대모터스 이다. 정비소가 꼭 무슨 호텔처럼 깨끗해서 무척 인상적 이었다.