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캔통신 CLASS C 파형 시뮬레이션 데이터 기록, NF쏘나타 사례

2026년 5월 29일 10:01 오후, 금요일, KST. 문선주

CLASS C 등급 캔 통신은 보통 고속통신으로 분류된다. 2005년 NF 쏘나타 의 경우 ABS 역시 CAN H & L 에 연결되어 있다. 엔진룸 휴즈박스에서 10A ABS 휴즈를 탈거후 자체 제작한 휴즈점퍼를 이용하여 캔 통신 파형을 기록해둔다.

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2005년 NF쏘나타 엔진룸 #24번 10A 휴즈가 ABS 휴즈이다. 자체제작한 휴즈 점퍼를 이용하여 정상적인 상태의 캔 통신 파형을 측정해본다. 역시 정상적인 캔 통신 파형이 측정된다.

2005년 NF쏘나타 엔진룸 #24번 ABS 10A 휴즈에 베콤카 휴즈점퍼를 이용하여 캔 통신 파형을 측정한다. 휴즈 점퍼를 OPEN 상태로 하여 측정해본다. 특이한 형태의 파형이 측정된다.

캔통신 CLASS C 파형 시뮬레이션 데이터 기록, NF쏘나타 사례, 이번에는 휴즈점퍼에 120옴 저항을 연결하였다. 역시 거의 OPEN 상태의 파형과 비슷하게 (사실 구분 하기 힘듬) 측정되고 있다. 12V에서 120옴 정도이면 전압강하가 약 2.089V까지 떨어진다. 2005년 NF쏘나타 엔진룸 #24번 ABS 10A 휴즈에 베콤카 휴즈점퍼를 이용하여 캔 통신 파형을 측정한다.|베콤카 차량정밀진단

이번에는 휴즈점퍼에 120옴 저항을 연결하였다. 역시 거의 OPEN 상태의 파형과 비슷하게 (사실 구분 하기 힘듬) 측정되고 있다. 12V에서 120옴 정도이면 전압강하가 약 2.089V까지 떨어진다. 2005년 NF쏘나타 엔진룸 #24번 ABS 10A 휴즈에 베콤카 휴즈점퍼를 이용하여 캔 통신 파형을 측정한다.