휴즈박스 릴레이에서 연료펌프 부하전압측정, NF쏘나타 2.0G DOHC
연료펌프 부하전압측정은 연료펌프 진단시 필수항목이다. 대부분 국산차는 엔진룸 휴즈박스에 연료펌프 휴즈나 릴레이가 있다. 휴즈박스 릴레이에서 단순전압이 아니라 부하전압강하 측정을 한다. 상시전원 및 접지 등도 함께 측정하여 오진을 피하도록 한다. 이번 점검한 NF쏘나타 연료펌프 하네스는 정상으로 진단된다. 똑 같은 원리로 클러치, 시동모터, 블로우어모터, 밸브트로닉, OCV, 산소센서, 헤드라이트 등 모든 전기장비에 해당된다. 물론 자동차이건 비행기이건 전기는 전기, 핵심 원리는 그대로 적용된다. 12V시스템 24V시스템 48V시스템 혹 고전압 시스템 등에서 허용범위 만 달라질 뿐이다.
부하걸리전 전압은 약 12.543V 이다. 대부분의 경우 연료펌프 코넥터 등에서 멀티미터나 테스트라이트 등으로 전원 접지를 확인한다. 하지만 부하가 걸리지 않으면 의미가 없는 허수 전압들이다. 부하전압측정 장비는 LOADPro 이다.
2005년 NF쏘나타 2.0 연료펌프모터 부하전압 측정값이 12.464V이다. 부하 걸리전 전압이 12.543V이니 부하 전압강하는 약 78mV 정도로 사실상 부하 전압강하가 없다고 할 수 있다.
87번 터미널 저항도 측정해본다. 약 1.04Ohm 정도이다. 저항이 사실상 거의 없는 상태이다. 전류는 측정하지 않았지만 실제 연료펌프 작동시 전류는 충분히 흐를것으로 판단된다.
시뮬레이션에서 부하걸리지 않는 전압측정시 약 12.0V정도 이다. 하지만 부하가 걸리면 전압강하가 나타난다.
부하걸리니 전압이 약 12V에서 2.0V정도록 뚝 떨어진다. 이런경우 모터이든 뭐든 모듈은 정상 작동하기 힘들다. 고장진단시 전압측정은 꼭 부하전압강하 상태에서 측정한다. 그래야 오진을 피하는데 도움이 된다.
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