점화2차파형은

피 검사와 같이 엔진상태 상당한 정보를 알려준다. 일반적으로 생각하는 것보다 훨씬 더 많은 정보를 알려준다. 정비소에는 대부분 점화코일 및 점화플러그 작동상태 진단에 사용하는것 같다.

1. 점화코일 작동상태
2. 점화플러그 작동상태
3. 실린더내 공연비 환경
4. 인젝터 고착 & 고장 상태
5. 밸브 누설 & 열리지 않음 상태
6. 기타 상황별 정보분석 가능

점화2차파형 측정방법

모든 데이터는 누가 어떻게 어떠한 장비로 수집하느냐에 따라서 데이터 와 해석이 달라질 수 있다. 그리고 '실화, 부조' 등 진단에 있어 실화 부조 등 원인은 너무 다양하다. 인젝터 도 원인중 하나이고 밸브등 상태 역시 실화에 영향을 준다.

1. 아이들 상태 (필요시, 냉간시 & 열간시 구분한다)
2. 급가속 상태 (주의점은 악셀을 60~70%정도만 팍 눌러준다)
3. 급감속 상태 (Fuel cut)
4. 다시 아이들 상태 (리프터, 밸브 스프링등 상태가 이때 나타나는 경우가 많다)

점화2차 파형측정시 FAQ

전기장치르 사용하기때문에 Inductive & Capacitive 방식에 맞는 프로브를 사용한다. 그리고 대부분 COP 점화파형의 경우 코일주변의 자기장을 측정하여 mV로 표시해주고, 배수에 따라서 1000 혹은 10000 배 확대하여 kV로 표시되기도 한다.

1. 피코2204A 는 20V 입력전압인데, 점화파형 측정에 감쇄기 사용해야 하나요? 사실은 아니다. 수만 볼트는 점화코일 내부에서 점화코일로 연결된다. 점화2차 파형은 점화코일이나 전기선 주위의 전자기장으 측정하는것이기 떄문이다. 그래서 보통은 1.0V 혹 2.0V 이내가 대부분이다. 2204입력 전압이 20V 이니 걱정하지 않아도 된다. 

점화1차파형 측정 & FAQ

차량별 엔진별 상황별로 필요시에는 점화2차 보다는 점화1차가 더 좋을때가 있다. 그리고 옴스법칙을 잘 생각해보면 사실상 점화2차나 점화1차나 실제 파형을 비교하면 구분하기 힘들다. 다만 Y 축의 전압 단위만 달라질 뿐이다. 

1. 점화1차파형 측정시, 즉, 점화코일 하네스에 직접 탐팀하여 전압측정시에는 파워 그라운드 & 시그널에 따라서 꼭 감쇄기를 사용해야 하기도 한다.
2. 특히 주행시험등의 경우 점화1차가 더 좋을수 도 있다.