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산소센서1번 (AFS) 파형으로 센서고장 여부 파악하기
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編集日: 2022年8月3日19:29
산소센서1번은 엔진컴퓨터가 연료량 계산하는데 가장 중요한 역할을 하는것중 하나이다. 따라서 산소센서 1번이 고장나면 출력이상, 연비상승, 실화를 비롯하여 여러가 운행과 관련된 이슈가 발생한다. 산소센서1번의 고장 상태를 살펴본다.
AFS 는 Wide band 와 Narrow band로 구분된다. 협대역 혹 광대역이든 AFS는 그래프가 사인파형을 보인다. 어디까지나 일반적인 경우임을 기억하자. 최종적인 판단은 담당 정비사에게 확인을 한다. 측정시에는 꼭 열간시 (진단기상 CL, Closed Loop 상태) 에서 체크한다.
공기연료비율 센서 (산소센서1번) 파형으로 센서고장 여부 파악하기 사례이다. 위 사례는 매우 정상이다. 그리고 6기통으로 파란색이 Bank1 산소센서1번 그리고 겨자색이 Bank2 산소센서1번이다.
산소센서 짤막 상식
4기통은 2개, 6기통 이상은 4개가 보통이다. 차종별로 다를 수 있으나, 대부분 그렇다는 의미이다. 촉매를 기준으로 앞쪽은 산소센서1번, 뒤쪽은 산소센서2번이다. 산소센서1번은 연료량 조정에 사용되며, 산소센서2번은 촉매이상 여부를 파악하는것이 주 임무이다. 일단 편의상 이렇게 이해하고 시작한다.
Narrow Band 산소센서1번
센서값을 그래프로 분석하면 sine파형처럼 춤을 추는것이 정상이다. 그렇게 설계되어 있다. 이유는 최적 공고:연료 비율인 14.7:1를 맞추기 위해서이다. 끊임없이 움직인다. 보통 1초당 3번정도 위 아래롤 춤을 추면 가장 이상적이다. 물론 디젤은 공기/연료 비율이 보통은 18:1정도이다. 사실 실제는 차량별로 다 다를수 있다.
산소센서 고장여부 판단
Narrow Band 산소센서의 경우, 만약 그래프가 0.1~0.9VDC 사이에서 오르락 내리락 하면 산소센서 1번은 정상이다. Wide Band의 경우는 보통 mA로 표시되지만 mV형태로 사인파형이면 정상이다. 이런 경우 교체할 필요가 없다. 산소센서1번은 가격도 비싸기때문이다. 그러면 과잉정비가 될 수 있다. 물론 금전적 여유있으면 다 바꾸면 더 좋을것이지만.
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