#1번 플래그 시점에서 인젝터 분사노즐 로드 (핀틀)가 열리면서 #2지점 까지 약 963μs 정도 분사 시간이 측정되고 있다. 실제 인젝터 핀틀 닫히는 시점은 별도로 인젝터 시그널 파형이 필요하다. 실화나, 부조 그리고 공연비 농후나 희박 등 온갖 이상 증상이 나타날 수 있는 것이 바로 인젝터 분사량 차이다. 분사 장치별 분사 시간이 다를 수 있으니 일부 인젝터만 교환하는 경우 꼭 인젝터 분사 시간도 확인해 본다.

#1번 플래그 시점에서 인젝터 분사노즐 로드 (핀틀)가 열리면서 #2지점 까지 약 2.05ms 정도 분사 시간이 측정되고 있다. 실제 인젝터 핀틀 닫히는 시점은 별도로 인젝터 시그널 파형이 필요하다. 만약 인젝터중 일부가 이렇게 분사시점이 달라지면 특히 GDI 엔진의 경우 상당한 인젝터 분사량 차이가 발생하여, 공연비 농후, 출력저하, 실화, 부조 등 다양한 부작용이 생길수 있다. 차량 정비시 이러한 점은 고객에게 꼭 고지해주어야 나중에 문제가 없다.

벤츠 A200 직분사 엔진 인젝터 팁 부분이다. 특이하게 방사형 모습이다. 다른 자동차 제조사 엔진에서는 상당히 드문 인젝터 부분 상황이다. 인젝터 분사 노즐부분에 카본이 쌓이면서 구멍을 막아서 연료가 분사될때 방향이 틀어져서 나타나는 현상으로 분석된다.

중고차 구입후 엔진내시경 점검사진, GM대우 알페온 2014년 V6 3.0L LFW GDI 엔진이다. 12시 방향에 있는것이 인젝터 분사 노즐이다. 6개 분사노즐 구멍이 있다.

현대자동차 아반떼 AD 2017년 약 10만키로 정도의 인젝터 분사노즐 카본상태로 역시 인젝터 분사 구멍 6개가 많이 카본으로 덥혀져 있다. 근데 주위는 또 상대적으로 깨끗하다.