현대자동차 그랜드 스타렉스 2016년 헤드가스켓 누수 파형측정
현대자동차 그랜드 스타렉스 2016년 헤드가스켓 누수 파형측정 기록이다. 오실로스코프는 HS512Max 2채널과 HS514 4채널 그리고 실압력센서 PS16 을 사용하여 헤드가스켓 누수를 측정했다. PS16는 피에조기술이 아니라 실압력센서 이다. 그래서 만약 헤드가스켓 누수가 있는경우 압력상승이 계단처럼 올라가는 파형이 된다. 피에조는 압력에 반응을 보이는 형태로 실압력 센서와는 다르게 파형이 측정된다. 측정은 꼭 크랭킹 상태에서 한다. 이번에는 일산의 한 정비소 출장 지원 업무이다.
현대자동차 그랜드 스타렉스 2016년 헤드가스켓 누수 파형측정 기록. 초록색은 크랭킹 간이압축 (R/C, Relative Compression) 그리고 노란색은 라디에이터 넥에서 측정한 실압력센서 파형이다. HS512Max 2채널과 HS514 4채널 그리고 실압력센서 PS16 을 사용하여 헤드가스켓 누수를 측정했다.
HS512Max 2채널과 HS514 4채널 그리고 실압력센서 PS16 을 사용하여 헤드가스켓 누수를 측정했다. 좀 더 확대한 헤드가스켓 누수 파형으로, 초록색은 R/C, Relative Compression 간이압축이며 노란색 파형이 바로 헤드가스켓 누수를 진단하기 위한 쿨런트 압력변화 이다. 이 압력은 피에조 기술이 아니라 실 압력 파형이다. 약 13.5PSI정도가 측정되고 있다.
HS512Max 2채널과 HS514 4채널 그리고 실압력센서 PS16 을 사용하여 헤드가스켓 누수 측정 환경이다. 라디에이터 캡 (Neck)에서 밀봉한 상태로 호스를 PS16 실압력센서 에 연결하였다. 필요시 R/C, 싱크채널 그리고 라디에이터내 압력변화 를 측정해도 좋다.
HS512Max 2채널과 HS514 4채널 그리고 실압력센서 PS16 을 사용하여 헤드가스켓 누수 측정 여러가지 사진을 기록으로 남긴다. 좀 특이한것이 #1번 인젝터에 싱크채널을 하였는데 파형은 2개만 측정되고 있는것이다. 하지만 전체적으로 보면 규칙적인 파형이 측정되고 있다. 측정된 압력은 약 13.5PSI정도 이다 1Bar 는 약 14.7PSI 정도이다.
현대자동차 그랜드 스타렉스 2016년 헤드가스켓 누수를 측정기록이다. 측정은 HS512Max 2채널과 HS514 4채널 그리고 실압력센서 PS16 을 사용하였다.
HS512Max 2채널, 실압력센서 PS16 라디에이터 캡에 장챀, 인졕터 #1번에 싱크, 크랭킹으로 헤드가스켓 누수 측정. 산등성이 파형이 2개 인것이 특이하다.
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