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A/C압력센서, 시그널 와이어 저항측정 결과 (아우디 A7 V6 TFSI)

2026年10月14日19:27, 水, KST. 文善柱

A/C압력센서 진단과정이다. 전원 접지 와이어는 정상으로 측정된다. 하지만 가운데 시그널 와이어는 다르다. 커넥터에 연결된 와이어는 차량출시후 작업한 흔적이 있다. 커넥터의 와이어는 두껍고 중간에 크림핑 연결이되어 있다. 그리고 다시 상대적으로 날씬한 시그널 와이어가 있다. 크림핑 연결부분 전 후 저항 측정시 10k옴 등으로 측정된다. 일반적으로 0.1 ~ 1.0옴 정도 이어야 정상이다. 그래서 와이어 작업 다시하니 저항은 0.1옴 정도로 정상으로 돌아 왔다. 하지만 여전히 00256 고장코드가 있다. 더 깊숙한곳 와이어 손상이 있다는 의미이다.

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A/C압력센서, 시그널 와이어 저항측정 결과 (아우디 A7 V6 TFSI), 아우디 A7 V6 TFSI A/C압력센서, 시그널 와이어 측정 전압이 약 9.26V 정도이다. A/C압력센서 커넥터에 3개 터미널이 있는데, 하나는 12V상시 전원, 0V접지 그리고 중간터미널 신호 시그널 와이어로 PWM파형 형태이다. 부하가 걸리지 않는 상태에 9.26V 라는 의미이다.|ベコムカー (bekomcar)

아우디 A7 V6 TFSI A/C압력센서, 시그널 와이어 측정 전압이 약 9.26V 정도이다. A/C압력센서 커넥터에 3개 터미널이 있는데, 하나는 12V상시 전원, 0V접지 그리고 중간터미널 신호 시그널 와이어로 PWM파형 형태이다. 부하가 걸리지 않는 상태에 9.26V 라는 의미이다.

A/C압력센서, 시그널 와이어 저항측정 결과 (아우디 A7 V6 TFSI), 부하전압강하 측정이 가능한 LOADPro 를 이용하여 부하전압을 측정하는데 약 0.273V 정도로 측정되고 있다. 이게 진짜 전부 부하 걸릴때 전압 강하인지 아니면 시그널 (저항을 거쳐서 나오는 PWM전압) 인지 그것이 의문이다.|ベコムカー (bekomcar)

부하전압강하 측정이 가능한 LOADPro 를 이용하여 부하전압을 측정하는데 약 0.273V 정도로 측정되고 있다. 이게 진짜 전부 부하 걸릴때 전압 강하인지 아니면 시그널 (저항을 거쳐서 나오는 PWM전압) 인지 그것이 의문이다.

A/C압력센서, 시그널 와이어 저항측정 결과 (아우디 A7 V6 TFSI), 아우디 A7 V6 TFSI 00256 고장코드 관련 A/C 압력센서 가운데 시그널 와이어 중간에 크림핑 된 부분 전 후 저항을 측정하니 10,000 옴 정도 측정된다. 크링핌 바로 전 후 의 저항이며, 크림핑 전까지는 정상적인 0.1~0.5옴 정도 측정 된다. 크림핑 부분에 저항이 발생 한것이다.|ベコムカー (bekomcar)

아우디 A7 V6 TFSI 00256 고장코드 관련 A/C 압력센서 가운데 시그널 와이어 중간에 크림핑 된 부분 전 후 저항을 측정하니 10,000 옴 정도 측정된다. 크링핌 바로 전 후 의 저항이며, 크림핑 전까지는 정상적인 0.1~0.5옴 정도 측정 된다. 크림핑 부분에 저항이 발생 한것이다.

A/C압력센서, 시그널 와이어 저항측정 결과 (아우디 A7 V6 TFSI), 아우디 A7 V6 TFSI 00256 고장코드 관련 A/C 압력센서 가운데 시그널 와이어 배선 작업후 측정하는 저항이다. 약 0.1 옴 정도로 정상으로 측정된다. 시그널 와이어 재 작업후 고장코드 지우고 다시 스캔해보니 그래도 여전히 00256 No Signal 고장코드가 확인된다.|ベコムカー (bekomcar)

아우디 A7 V6 TFSI 00256 고장코드 관련 A/C 압력센서 가운데 시그널 와이어 배선 작업후 측정하는 저항이다. 약 0.1 옴 정도로 정상으로 측정된다. 시그널 와이어 재 작업후 고장코드 지우고 다시 스캔해보니 그래도 여전히 00256 No Signal 고장코드가 확인된다.