엔진정밀 진단 크랭크케이스 압력측정, 혼다 어코드 9세대 2.4L
실화, 부조, 타이밍, 출력저하 등 다양한 엔진운행성 이슈가 있는경우 압축압력부터, 연료공급, 공기공급, 점화시스템 등 정밀분석이 필요할 때가 있다. 그중에서 피스톤 링 손상으로 인한 크랭크케이스내 블로우바이 가스 압력변화를 각 실린더별 압축 단계등 4행정 구간의 압력변화를 측정하는 방법이다. 베콤카는 운행성 정밀진단을 전문으로 한다. 이번에는 혼다 어코드 9세대 2.4L 엔진정밀 진단, 크랭크케이스 블로우바이가스 파형측정 이다. 사용된 장비로는 MartinLoren.com HS512Max 2채널 자동차전용 스코프, ROTKEE.com 의 압축압력센서 PS16 을 이용했다. 베콤카에서 국내리점으로 국내 자동차 정비소에 수입 공급하는 장비이다.
혼다 어코드 9세대 2.4L 엔진정밀 진단, 크랭크케이스 블로우바이가스 실제 압력 측정이다. 피에조 펄스센서 대신에 실제 압력을 측정하는 ROTKEE PS16을 딥 스틱에 장착후에 실린더별 압력을 분석한다. 정비소 현장에 최적화된 HS512Max 를 사용했다.
혼다 어코드 9세대 2.4L 크랭크케이스 블로우바이가스 실제 압력측정 환경이다. 측정장소는 A 딥스틱이다. C 스코프는 MartinLoren.com HS512Max 12Bit ADC 지원 자동차전용 D HScope 프로그램, B 실제압력센서는 ROTKEE.com PS16 압력센서 를 사용했다. PS16 전원 공급은 12V 휴대용 배터리에 연결했다. 차량내 배터리에 연결해도 좋다.
혼다 어코드 9세대 2.4L 크랭크케이스 블로우바이가스 실제 압력측정 전체 파형이다. 아이들과 급가속 등 여려환경이 있다. 크랭크케이스 내 실제 압력은 Max 약 13.6PSI & Min 약 13.35PSI 정도로 측정되고 있다. 생각보다 크랭크케이스내 압력 변동의 폭이 크지 않다. HS512Max 스코프와 PS16 압력센서를 사용했다.
혼다 어코드 9세대 2.4L 크랭크케이스 블로우바이가스 실제 압력측정 전체 파형이다. 1번 플래그 구간 실린더별 압력변화를 자세히 살펴본다. 작지만 압력변화가 측정되고 4개 실린더별 거의 비슷하게 측정되지는 않고 있다. HS512Max 스코프와 PS16 압력센서를 사용했다.
혼다 어코드 9세대 2.4L 크랭크케이스 블로우바이가스 실제 압력측정 전체 파형이다. 이번에는 #1번 플래그 구간을 #1번 ~ #4번 실린더별 x 4행정 (흡입, 압축, 팽창 및 배출) 구간별로 압력변화를 분석해본다. HS512Max 스코프와 PS16 압력센서를 사용했다.
혼다 어코드 9세대 2.4L 엔진정밀 진단 크랭크케이스 압력측정 파형.점화순서는 1 3 4 2 번이면 싱크채널은 #1번 실린더 이다. 파형은 꼭 여러구간에서 분석해야 오진을 줄일수 있다. 2번째 플래그 표시점의 크랭크케이스 블로우바이가스 파형측정 이다.
2번째 플래그 표시점의 각 실린더별 흡기 압축 팽타 및 배기 별 720도 4행정 단계의 크랭크케이스 블로우바이가스 파형측정 이다. 혼다 어코드 9세대 2.4L 엔진정밀 진단 크랭크케이스 압력측정 파형 이다.
혼다 어코드 9세대 2.4L 엔진정밀 진단 크랭크케이스 압력측정 파형.점화순서는 1 3 4 2 번이면 싱크채널은 #1번 실린더 이다. 3번째 플래그 표시점의 크랭크케이스 블로우바이가스 파형측정 이다.
3번째 플래그 표시점의 각 실린더별 흡기 압축 팽타 및 배기 별 720도 4행정 단계의 크랭크케이스 블로우바이가스 파형측정 이다. 혼다 어코드 9세대 2.4L 엔진정밀 진단 크랭크케이스 압력측정 파형이다.
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