2020년 이후 C클래스 GLA CLA 등 A260 A264등 4기통 터보엔진은 실린더헤드 기계적 고장이 확인되는 실린더압축압력 파형 (In Cylinder Pressure Transducer) 이다. 시동걸고 아이들 그리고 스냅샷 급감속 그리고 다시 아이들 상태에서 아주 특이하게 순간 압축자체가 사실상 없어지는 파형이 측정되고 있다. 배기펄스 파형과 입체적 분석 결과 #4번 실린더 배기밸브 누설이 원인으로 진단된다. 파형에서 #1번과 #2번 깃발 사이에 압축 하나가 순간적으로 약 35PSI정도로 측정되고 있다.

#1번 깃발 부분과 바로 다음번 점화주기의 파형을 자세히 살펴본다. 압축행정 단계에서 순간 압력이 형성되지 않고 있다. 어디론가 누설이 된것이다. 흡기밸브는 아니다. 측정결과 크랭크케이스 (피스톤링) 도 아니다. 그런데 배기밸브 펄스에서 순간 상당한 압력이 발생된다. 압력은 공기체적은 많음을 의미한다. 베콤카 엔진헤드고장 진단차량은 2021년 CLA250 A260 2.0L 터보 4기통 엔진이다.

순간 압력이 형성되지 않는 한 점화구간을 확대하여 살펴본다. 흡기밸브 작동은 정상으로 확인된다. 하지만 흡기. 배기 밸브 닫히고 (원칙적으로) 피스톤이 상사점으로 올라가면서 압축이 형성되어야 하는데 압축이 형성되지 않는 파형이다. 흡기밸브, 배기밸브, 피스톤링, 헤드가스켓 등 어딘가로 누설이 있다는 의미이다. 베콤카 엔진헤드고장 진단차량은 2021년 CLA250 A260 2.0L 터보 4기통 엔진으로 P0300 실화가 있는상태이다.

이 파형은 배기파이프 (머플러)에서 피에조 펄스 센서를 이용하여 배기펄스 파형을 측정한것이다. 싱크채널은 #1 실린더 점화코일에 LX1 을 이용하여 코일위에서 점화2차 파형을 측정하는 프로브 이다. #4번 실린더 배기행정에서 순간 상당한 상승압력이 그리고 #1번 실린더에서는 압축행정이 이루어지고 있다. #1번 실린더 압축행정 과정에서 #4번 배기밸브로 상당한 누설이 있다는 진단이다. 베콤카 엔진헤드고장 진단차량은 2021년 CLA250 A260 2.0L 터보 4기통 엔진으로 P0300 실화가 있는상태이다.

베콤카 엔진헤드고장 진단차량은 2021년 CLA250 A260 2.0L 터보 4기통 엔진 P0300 진단 환경이다. 정밀진단이 가능한 12Bit ADC를 지원하는 HS512Max 오실로스코프와 피에조펄스센서 ROTKEE PDS 그리고 실린더압력센서 (In Cylinder Pressure Transducer) PS16 을 사용했다. 전부다 베콤카에서 국내대리점으로 정비인에게 수입 공급하는 장비들이다.