캔 통신 디코딩 & 차동전압 수학채널

Aug. 8, 2026, 10:20 a.m., Sat, KST.

CH1 CH2 등 각 채널 이름을 차래대로 클릭후, 새로운 창에서 CAN-L 채널을 선택한다. 실제 현장에서 대부분의 경우 디코딩 할 필요가 없다. 그리고 µs/DIV 파형보다는 1ms/DIV 정도로 파형을 보면서 양 불 진단 하는것이 정비인 눈 높이에 맞는 방법이다. CAN BUS Class 'C' 의 경우 2.5V 기준전압에 CAN-H 3.5V & CAN-L 1.5V의 차이 약 2.0V를 사용한다.

Important ! 1) 캔 통신 파형 디코딩에는 별도의 'DIGITAL MODULE' 라이센스 구매가 필요하며, HScope 세팅 > 시스템에서 클릭하여 구매하면 된다. 2) HS514 4채널 오실로스코프의 경우 (2026/12월 출시예정) CH1 CH2 CH3 CH4 까지 지원된다. 해당 채널 (예, CH1)을 클릭하여 CAN-H 혹 CAN-L 를 선택 해주면 된다. 3) 캔 통신 측정시 접지는 가능한 배터리 마이너스에 하도록 한다. 4) 샘플링은 MSa/S 단위로 해주면 상세 분석에 유리하다. 5) BNC 케이블도 노이즈 최소화된 고품질 케이블을 사용한다. 6) 아래 내용은 CAN C 클래스 에 해당되며 CAN A, CAN B 그리고 CAN D 클래스에는 적용되지 않을수 있다.

캔 통신은 가장 많이 사용되는 차량제어 시스템 통신 프로토콜 이다. 가능한 접지는 배터리 마이너스에 하거나 OBD2 (DLC) 의 #5번 센서접지 에 연결 하는것이 권장된다. 그리고 가장 먼저 충전시스템 확보와 부하전압강하 가 없는지 확인하는것도 중요하다.

캔통신은 상당히 빠른 통신 프로토콜이다. 어느정도 구분가능한 파형은 µs/DIV 단위가 되어야 한다. 또한 정비사 입장에서 양 불 판정을 넘어 자세히 분석하고자 하면 샘플링도 2MSa/S 처럼 높게 세팅하는것이 좋다. 측정하면서 샘플링은 알맞게 각자가 알아서 선택해야 한다.

실제 캔 통신 파형 측정시에는 통신망 회로를 먼저 꼭 파악해서 중간에 'BRIDGE, 게이트웨이' 가 있는지 아니면 OBD2 (DLC) 에서 직접 캔 통신 망에 연결되어 있는지를 파악해야 한다. 가장 안전한 방법은 고장코드에 나타나거나 통신이 되지 않는 모듈 혹 모듈과 연결된 모듈에서 캔 통신 파형을 측정하는것이다.

캔 통신은 계란세우기 와 비슷하다. 그리고 기계적인 문제해결 방식보다는 논리적인 문제해결 능력, 데이터 분석 능력, 진단기 데이터. 고장증상 및 공학적인 측면에서 가만히 생각해보면 신호등 처럼 길이 보인다. 다른것도 비슷하지만 특히 캔 통신 은 정비인 눈 높이에 맞는 이론이해와 실전이 필요하다. 베콤카는 정비인 눈높이에 맞는 캔 통신 워크샵을 제공하며 필요한 오실로스코프등 장비도 같이 공급하고 있다.