벤츠 2021년 CLA250 2.0L 터보 A260 크랭킹 압축압력 측정 환경이다. 실린더압력센서는 ROTKEE PS16 -1.0 bar ~ 16.0 bar 측정이 가능하다. 그리고 오실로스코프는 12Bit ADC를 지원하는 MartinLoren.com HS512Max 를 활용했다.

벤츠 2021년 CLA250 2.0L 터보 A260 크랭킹 압축압력 측정환경이다. 점화코일 커넥터를 탈거하고 #4번 실린더에 PS16 압력센서를 장차하고 압력을 측정한다. 스코프는 HS512Max 그리고 프로그램 HScope는 8" 태블릿에 설치하여 사용했다.

벤츠 2021년 CLA250 2.0L 터보 A260 크랭킹 압축압력은 시동걸자마자 최초 압축압력은 약 145PSI 그리고 다음 점화주기부터는 약 134PSI정도 측정되고 압룩압력 높고 낮고 하이 로우 파형이 측정되지 않고 있다.

벤츠 2021년 CLA250 2.0L 터보 A260 크랭킹 압축압력 파형중에서 한 점화 싸이클 파형을 분석해본다. 타워 좌 우 밸런스 그리고 배기밸브 흡기밸브 열리도 닫히고 등 전체적인 파형에 특이사항이 없다. 하지만 대기압 아래쪽 파형을 발 분석해보면 흡기부분 진공파형 역시 확인된다.

벤츠 2021년 CLA250 2.0L 터보 A260 크랭킹 압축압력 배기밸브 및 흡기밸브 부분 을 확대한 압력파형이다. 피스톤 상사점, 하사점, 상사점, 하사점 그리고 다시 상사점으로 이동하는 피스톤 움직임과 실린더내 공기체적의 변화 확인히 가능하다. 참고로, 크랭킹 압축랍력측정시 가능한 Clear Flood 모드는 피하도록 한다. 흡기쪽 공기체적 변화측정에 변수가 있기때문이다.

벤츠 2021년 CLA250 2.0L 터보 A260 엔진코드 이다. A260엔진이 사용되는 GLA CLA등 차량을 엔진 실린더헤드 고장이 매우흔하니 신차나 중고차 차량구매시 참고한다.