2005년 현대자동차 NF 쏘나타 실린더압축압력 센서 측정 분석기록이다. 크랭킹시 약 157PSI정도 압력이 측정되어 정상으로 진단된다. 하지만 피크 압력에 약간의 차이가 확인되지만 크랭킹시 불안정한 RPM 영향일 수 있다.

2005년 현대자동차 NF 쏘나타 실린더압축압력 파형분석 결과, 흡기행정과 압축 그리고 팽창 행정단계에서 누설이 확인이 되고 있다. 흡기와 배기 간 약 2.6PSI ~ 3.6PSI 정도의 압력차이가 생기고 있다. 그만큼 누설이 되고 있다는 의미이다. 또한 흡기와 배기간 누설의 정도도 4행정 구간별로 차이도 발생되고 있다. 이번 측정은 베콤카 정비인 워크샵에서 실습중에 확인된 엔진상태이다.

크랭킹시 실린더압축압력센서 파형 분석시, 배기 행정 부압도 차이가 발생 되는것이 확인된다. 이런경우 대부분 밸브쪽 누설인 경우가 많다. 실린더압축압력 파형 측정 및 분석 차량은 2005년 현대자동차 NF 쏘나타 2.0L DOHC 휘발유 차량이다.

실린더압축압력 파형 측정 및 분석 차량은 2005년 현대자동차 NF 쏘나타 2.0L DOHC 휘발유 차량이다. 4행정 싸이클 기준으로 분석하면 확실하게 누설이 확인된다. 흡기단계에서 유입된 공기체적 (압력) 과 팽창시의 공기체적 차이가 3.567PSI (약 7.2in.HG) 정도로 측정 되는데 크지는 않지만 미세한 누설이 되고 있음이 확인된다.

정밀진단을 하지않고 일반적인 실린더압축압력 파형을 분석하면 특이사항이 없는것처럼 보인다. 하지만 흡기, 압축, 팽창 그리고 배기 등 단계를 자세히 확대하여 분석하면 명확하게 실린더 누설이 확인된다. 이번 진단 차량은 현대자동차 NF쏘나타 2005년 2.0DOHC 휘발유 엔진이다.

NF소나타 실린더압축압력센서 파형분석, 실린더 공기누설 파형 확인되었다. 측정은 HS512Max 스코프와 PS16 실린더압력센서 를 사용하였다.