BMW 500i 8기통 트위터보 차량의 실린더압축 파형이다. 얼른 보면 헤드쪽 배기밸브. 흡기밸브 모두 정상처럼 보인다. 이 화면은 시동후 아이들 상태이다. 하지만 진짜 밸브 누설이 없을까? 데이터는 어떻게 획득 하느냐에 따라서 결과도 달라진다.

똑 같은 BMW 550i 8기통 트윈터보 실린더압축압력 파형이다. 이 파형의 경우 밸브누설이 확실한 상태이다. 피크 압력이 하이 로우 하이 로우 불규칙하게 측정되고 있다. 전형적인 밸브누설 파형이다. 핵심은 이러한 파형은 아이들시에는 나타나지 않을수 있다는 것이다. 스냅 쓰로틀 해주면 오일압력, 밸브 스프링, 리프터, 로커암 등 모든것이 최대한 스트레스 받기 때문에 밸브 상태를 제대로 진단이 가능하다. 점화2차 파형도 마찬가지로 모든 테스트에는 꼭 스탭 쓰로틀 전 후 종합적인 분석이 더 좋다. 진단은 누구나 한다. 오진을 줄이는것이 진짜 고수가 아닐까 생각한다.

베콤카 출장진단 과정중 엔진부조와 실화가 있는 BMW 550i 진단과정이다. 점화코일 점화플러그 등 교체를 하였다고 한다. HS512Max 스코프와 PS16 실린더압축압력 센서를 이용하여 측정했다. 둘 다 베콤카에서 대리점으로 수입 공급하는 제품이다.

ROTKEE 가 개발 제조하고 한국은 베콤카가 수입공급 하는 PS16 실린더압축압력 센서이다. -1.0 bar 16.0 bar까지 지원하여 부압측정까지 가능하다. 그래서 피스톤링 누설, 흡기메니폴드 및 실린더압력등 다양하게 실 압력 측정이 가능하다. 피코스코프에도 사용이 가능하다.