2010년 BMW GT 시동불가 쓰로틀바디 고장코드 관련 DME TPS 파형 진단 기록
DME (엔진컴퓨터) 는 쓰로틀바디 모터를 직접 제어한다. 그리고 5VRef 를 쓰로틀바디 에 인가하여, 플랩이 열리는 각도 (TPS) 위치 센서값을 받아서 출력을 제어한다. 따라서 DME가 제대로 쓰로틀바디 제어를 못 하거나 혹은 쓰로틀바디가 고장이 있거나 등 변수가 있을 수 있다. 그러한 상태를 진단하는 과정이다. 4채널 HS514 오실로스코프, 소전류계 RC-50 그리고 여러 장비를 활용하여 파형분석, DME 육안점검, TPS 육안점검 등 과정이다. 잠정 결론은 쓰로틀바디 그리고 DME 엔진컴퓨터 둘 다 고장으로 진단한다. 진단 근거가 되는 파형데이터를 기록으로 남긴다.
희한하게 한국에서는 상대적 인기가 적은 쿠페 디자인의 BMW GT N55 엔진 차량이다. 증상으로 시동이 걸리지 않고 크랭킹 만 된다. CKP 크랭크각센서는 정상이며 연료나 압축압력등 은 정상으로 판단되는 상태이다. 쓰로틀바디 고장이 먼저 생기고, 배선을 타고 DME 에 스트레스를 지속적으로 주면서 DME까지 고장 난것으로 판단되는 상태이다. 베콤카 진단 차량은 크랭킹만 되고 시동이 안 걸리는 2010년 BMW GT N55 차량이다.
ROTKEE ExaPend을 이용하여 쓰로틀바디 테스팅을 해 본다. DME 가 제어하는 것처럼 시뮬레이션 하는 방법이다. 12V인가, 최대전류 16A 세팅, 듀티값 20% 와 75%로 쓰로틀바디 플랩조정을 하는 과정이다. 20% 듀티제어시 약 0.3A 소모 그리고 75% 듀티 제어시 약 4.7A를 사용하고 있다. 그런데 쓰로틀바디 플랩 열리근 각도는 둘 다 완전히 열리고 있다. 각도 조절을 못 하고 있는 상태로 쓰로틀바디 고장으로 확인되는 테스팅 결과이다. https://www.youtube.com/shorts/pow2nlil_ok 베콤카 진단 차량은 2010년 BMW GT N55 크랭크 시동불가 상태이다.
MartinLoren.com HS514 오실로스코프 를 이용하여 TPS 센서값, 쓰로틀 바디 제어 모터 파워 그라운드 등 파형을 측정해본다. DME (ECM) 이 제어하는 쓰로틀바디 모터 제어 파형에도 이슈가 있으며 동시에 쓰로틀 바디가 DME에 보내는 파형에도 이슈가 확인된다. 즉, 쓰로틀 바디와 DME 둘 다 고장이 라는 의미가 된다. 베콤카 진단 차량은 2010년 BMW GT N55 크랭크 시동불가 상태이다.
베콤카 진단 차량은 2010년 BMW GT N55 크랭크 시동불가 상태이다. DME를 커버를 탈거하여 상태를 살펴본다. PCB에 이물질이 확인된다. 그리고 쓰로틀바디 제어 칩 위치도 파악해본다. 쓰로틀 바디 제어 칩만 교체하여도 정비가 될 수 있다. 물론 다른 기능이 정상이라는 전제 조건이다. 쓰로틀 바디 포텐셔미터 위치도 파악해본다. TPS 내부 회로 (저항측정 부분) 에서 이슈가 있는 듯 하다.
정밀진단이 가능한 HS514 오실로스코프 (4채널) 를 활용하여 쓰로틀바디 상태를 진단하는 과정이다. DME 와 TPS 신호. 전원. 접지 등을 직접 측정하여 어디가 고장인지 확인하는 과정이다. 베콤카 진단 차량은 2010년 BMW GT N55 크랭크 시동불가 상태로, DME 쓰로틀바디 제어 칩 고장과 TPS 저항값 측정 부분 고장으로 판단한다.
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