베콤카 정비인 워크샵과정, XG 점화파형 과 피스톤링 누설 파형측정 기록이다. 측정차량 XG의 점화방식은 Distributor-Less Ignition Systems (DIS)이다. 점화코일 와이어에 점화2차 파형 프로브를 장착하고 PDS 펄스센서를 엔진오일 딥 스틱에 장착해다. 오실로스코프는 HS512Max 이다.

베콤카 정비인 워크샵과정, XG 점화파형 과 피스톤링 누설 파형측정 기록이다. 노란색이 크랭크케이스 블로우바이 가스 파형이고 초록색은 점화2차 파형으로 2번 실린더 점화코일 와이어에 장착되어 있다.

좀 더 확대하여 한 점화 주기 파형을 분석한다. 6개 실린더 파형이 확인된다. 그리고 #2번 실린더 에 싱크하였는데 크랭크케이스 블로우바이 가스 파형에는 차이가 있지만 노이즈 때문인지 싱크채널에 파형이 좀 높게 측정되고 있다. 피스톤 링 손상은 없는것으로 진단한다.

점화2차 파형을 확대하여 살펴본다. 코일작동 구간 (Dwell time) 이 약 6.06ms 로 좀 긴편이다. 그리고 시작시 맥동도 확인된다. 이 파형이 의미기 있는것이 지금까지는 대부분 COP 방식의 점화코일에서 파형을 측정했으나, 이번에는 점화코일 와이어에서 점화 파형을 측정한 것이다. Waste Spark 점화 시스템이다.

점호코일 작동시간 과 점화 플러그 작동구간 (Burn time) 은 약 1.87ms 정도인데 XG 차량 출시 당시의 PFI 방식 인젝터 시스템에서는 정상적인 작동 시간이다. 플라즈마 포인트도 좋고, 실린더내 공연비나 밸브 상태도 좋다. 점화코일 상태도 좋게 진단 된다. 전체적으로 점화 시스템은 정상 작동중이다.