시동모터. 충전시스템 진단 측정방법은 스코프 + 를 배터리 + 단자에 연결, 마이너스는 배터리 마이너스에 연결하고 전압은 16V~20V정도 세팅한다. 측정된 파형에서 1 2 3 4 번 플래그 시점을 잘 분석하면 상당한 정보가 나온다. 파형 정밀진단시에는 12Bit ADC 지원하는 오실로스코프가 좋다. HS512Max 나 4425A 는 12Bit ADC를 지원한다.

엔진 시동시에 상당한 부하전압강하가 발생하는데, #1번 플래그 지점 약 8.59V정도까지 떨어진다. 오실로스크프 측정시 8.0V ~ 8.5V 혹 9.0V 까지 정비사별 다르게 마지노선을 가져간다. 일반적인 테스터기로는 9.6V로 하는데 큰 의미는 없다고 생각된다. 부하걸리는 전압강하 기준으로 해야 드물지만 오진을 줄이는데 도움이 된다. 시동후 알터네이터 작동후 #3번 플래그 시점까지 바로 올라가고 #4번 플래그 시점에서는 배터리에 충전까지 잘 되고 있음을 알 수 있다.

2번째 파형에서 #1번 플래그지점을 보면 상단 모퉁이에 약간 사발처럼 모양이 되어 있다. 그 부분을 확대하여 파형을 분석한다. 이 부분이 시동모터 고장의 가장 흔한 솔레노이드 부분이다. 스위칭을 하면 단번에 강하게 전류를 흘러보내야 한다. 일반적으로 정상적인 시동모터는 솔레노이드 연결시간이 약 20ms 정도로 측정된다. 이 부분이 시간이 오래걸리거나 아니면 파형이 ( 처럼 되지 않고 !!! 처럼 아래로 여러차레 늘어지면 솔레노이드 접촉부분에 이슈가 있다는 의미이다.

#1번 플래그 지점의 수직으로 아래로 쭉 내려온 파형을 좌 우 로 찍 늘려보면 파형이 여러개 표시되며 밑으로 수양버들 나무가지처럼 축 늘어지는 경우가 있다. 이런경우는 시동모터 솔레노이드 접촉 (꼭 릴레이처럼)이 잘 되지 않는경우이다. 실제로 이런경우 접촉부분에 이물질이 많거나 등 접촉면이 불량인 경우가 많다.

첫번째 파형의 #4번 부분은 선 처럼 보인다. 하지만 위 아래로 쭉 늘려보면 AC 전압 파형이 표시된다. 알터네이터 전기적 고장의 대부분인 다이오드 상태를 알려준다. AC전압이 약 73mV 정도로 정상이다. 만약 200mV나 500mV 혹 1,000mV 등으로 AC 전압이 측정되면 예지정비 차원에서 알터네이터 교환하는것이 좋다.

시동모터 고장증상중 대표적인 파형이다. 커뮤테이터 접촉불량이다. 플러스 마이너스 전기를 시차를 두고 공급해서 자기장 자석믜 힘으로 모터를 돌리는데 이때 전기공급이 잘 안되고 있다는 의미이다. 이런경우 미리 시동모터 교환이 권장된다.

시동모터 고장원인중 하나인 고전류 릴레이와 같은 솔레노이드 접촉부분 불량상태 이다. 역시 예지정비가 권장되는 상태이다. 접촉이 여러번에 거쳐서 일어나면서 부하전압강하도 있다는 의미이다.