점화코일 고장여부 진단사례, 토요타 캠리 실화사례
실화진단에서 점화코일이 고장인지 아닌지 파악하는것은 필수진단 항목이다. 이번에 진단한 토요타 캠리 2.5 점화코일을 측정한 결과 모두 다 정상으로 측정된다. 심지어 실화가 있는 4번 실린더의 점화코일도 정상으로 측정된다. 같은 방식으로 1~4번 점화코일을 측정한다. 토요타의 경우의 4 Wire Smart 점화코일이다. +B, GND, IGT, IGF 4개의 배선이 모두다 정상이어야 한다. 물론 육안으로 2차 전기신호. 스파크도 확인한다.
토요타 캠리 2.5 점화코일을 측정한 결과, +B 파워 및 그라운드 전기상태가 정상으로 측정된다. 즉, 시스템 전압 혹 Battery 전압이 측정된다. 2AR-FE 엔진의 경우, 점화코일 코넥터 1번 (+B) 과 4번(GND)핀 사이의 전압 측정이다. KOEO와 KOER상태에서 측정한다.
KOEO상태의 그라운드 전압측정이다. GND 와 IGT 핀 사이의 전압이다. 0V로 측정값이 정상으로 판단된다. 토요타 렉서스의 IGT는 Pull Up 방식의 기술을 사용한다. IGT는 쉽게 점화 신호이다. 베콤카 진단차량은 토요타 캠리 6세대 2.5 2AR-FE 엔진이다.
KOEO시 IGF 와 GND 핀 사이의 전압측정이다. IGF는 점화가 잘 일어났는지를 체크하여 신호를 ECM에게 보내는 역할을 한다. Pull Down 형태의 회로이다. 베콤카 진단차량은 토요타 캠리 6세대 2.5 2AR-FE 엔진이다.
다른 환경에서 GND 전압을 측정한다. 0V 로 Short 등 전기의 이상은 없는것으로 측정된다. 베콤카 진단차량은 토요타 캠리 6세대 2.5 2AR-FE 엔진이다.
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