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일부 엔진의 실린더압축압력파형 분석시 캠페이저 작동 전 후 파형의 변화
공기흐름을 조절하는 기능인 가변밸브 VVT 적용 전 후 의 실린더내부의 압축압력 차이가 생긴다. 일부 엔진의 경우 상당히 해갈리게 과격하게 가변밸브 적용을 하는경우가 있다. 그러니, 엔진분석시 가변밸브 적용 전 과 후 를 잘 살펴야 오진을 줄일수 있다. 대표적인 엔진은 GM 1.4L 터보 에코텍 (Ecotec) 벤츠 M264 등 이다.
캠페이스 (Cam Phase)적용전에는 꼭 배기밸브 양정마모나 배기캠새프트 고장과 거의 흡사한 파형을 보여준다. 하지만 Cam Phase 적용전의 과도한 흡기. 배기 오버랩 구간의 상태를 보여주는 것이다. 성능향상, 연비 및 매연저감 때문에 이렇게 캠 페이즈 제어를 하고 있다.
똑 같은 엔진인데 시동후 캠페이저 기능을 적용시킨 실린더압축압력파형이다. 정상으로 돌아 왔다. 이렇게 가변밸브제어 시스템을 어떻게 얼마만큼 적용하느냐에 따라서 파형이 확 달라진다. 따라서 가능한 엔진의 특성을 알 고 있으면 더 좋다. 최근 출시된 저 배기량 터보 직분사 엔진에서 이러한 현상이 많이 나타난다.
2009년 아우디 TTS콰트로 쿱 MK2 2.0L TFSI 엔진 캠페이즈 적용전 실린더압축파형
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#车 #修理 캠페이즈, Cam Phase, GM 1.4L Econtec, Benz M264
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