동그라미 부분이 시동모터 솔레노이드 밸브 작동구간(a)이다. 키 돌리는 순간 파형에 변화가 있으며 솔레노이드 접촉 시 꿈틀거리고 완전 연결이 되면 전류가 거의 90도 각도로 수직 상승 (b)한다. 대 전류계를 사용하면 600A ~ 1,000A 정도 되며 심지어 1,300A까지 되는 경우도 있다. 동그라미 부분에 변화가 없거나 수직 상승 파형이 여러 개가 있는 경우에는 시동 불량이 될 수 있다. (c) 구간을 자세히 보면 시동모터 상태 추가 진단이 되며, (d) 부분은 R/C 압축압력 시 사용하는 실린더별 압축압력 파형이다.

시동모터 스위치 역할을 하는 솔레노이드 부분 (a)을 좀 더 확대하여 살펴본다. 스위칭시, 솔레노이드 작동 시작시 그리고 시동모터 작동시 파형이 모두 정상이다. 수직 상승하는 파형 (b)도 정상이다. 파형이 없거나 수직으로 여러개의 파형이 있거나 언덕길 처럼 되는 파형은 시동모터 고장 가능성이 99%이다. 물론 전원 접지등 추가적 진단은 기본이다.

시동모터 작동구간을 자세히 살펴보다. 시동모터 솔레노이드 작동구간 (a)은 약 21.34ms 정도이다. 크랭킹시 일반적인 솔레노이드 작동소요 시간이다. 그리고 슬로프 형태 파형에 완전 선명하지 않지만 인젝터 핀틀 처럼 솔레노이드 작동시점 구간 파형이 있다. 그리고 수직상승하는 파형이 확인된다.

추가로, 핑크색 부분, 그냥 선 처럼 보이지만 이 파형 (c 부분) 을 확대하여 살펴보면 사인파형이 확인된다. 시동모터 커뮤테이터 작동상태 가 정상임을 알 수 있다. 이 부분이 고장이면 밑으로 급 강하하는 파형이 측정된다.

실제 시동모터의 솔레노이드 접촉 부분이다. 이 부분은 상당한 물리적 힘이 가해지는 부분으로 시동 시 턱 하고 접촉하면서 충격으로 시간이 지나면 마모되고 접촉 부분에 손상이 온다. 이런 경우에는 솔레노이드 접촉 부분만 수리해서 사용해도 좋다. 참고로, 이 사진은 혼다 레전드용 시동모터 진단 및 정비 사례이다.

극히 드물게 제공하는 출장 특별서비스, 시동이 걸리지않는 혼다 레전드. 고객의 차량에서 시동모터 탈거해서 수리해서 장착하는 과정이다.