혼다 어코드 8세대 V6차량 실화분석 과정이다. 쇼트난 점화코일의 점화1차 전형적인 파형중에 점화2차 단락고장의 대표적인 파형이다. 점화1차단락 고장의 파형은 왼족 파형이 수직적이다. 점화파형 분석시에 참고한다. 이번 베콤카 진단차량의 완전데드 실화는 5번 실린더이다.

엔진룸 휴즈박스의 #13번 휴즈에 Amp Clamp를 연결하여 점화코일 전류를 추출하여 6개 실린더 점화코일 작동상태를 분석한다. 바로 1개의 점화코일불량이 측정된다. 확인결과 5번 실린더 점화코일이다. 혼다 어코드 8세대 V6차량의 점화1차 및 점화2차 파형이다. 혼다 V6 J35 J37 엔진의 점화순서는 1 4 2 5 3 6 이다.

이번에는 2차 점화파형을 확인해본다. 정상적인 2차 점화파형의 패턴이다. 파이어라인 전압이 낮은편이고 점화후 남아있는 힘도 약하게 측정되지만 그래도 정상적인 파형형태를 보여주고 있다. 혼다 어코드 8세대 V6차량의 점화2차 파형이다.

혼다 어코드 8세대 V6차량 점화2차 파형으로 점화코일이 전혀작동되지 않는 상태이다. 점화2차 파형자체가 측정되지 않고 있다. 점화코일이 쇼트되어 전압자체를 생성하지 못하지 전류가 없고 그러니 아에 측정되지 않는것이다. 이러한 경우 점화코일. 플러그등 상세점검이 필요하다.

혼다 어코드 8세대 V6차량 실화점검중, 실제 점화코일과 플러그를 육안점검 결과 엔진오일이 범벅이고 스파크플러그 튜브에도 오일이 고여있다. 실린더 내부 내시경 검사결과에서도 오일이 고여있는것이 발견된다. 상당히 많이 복잡해지는 순간이다.

혼다 어코드 8세대 V6차량 실화점검이다. 점화코일 파형분석 결과 5번 실린더 점화코일이 쇼트이다. 역시나 확인해보니 엔진오일에 쩔어서 부트도 떨어졌다. 바로 점화플러그 쇼트원인이다.