혼다 시빅 2009년 하이브리드 차량 점화2차 파형이다. 점화코일 Dwell Time이 3.0ms가 되지 않는다. 그리고 Firing KV가 약 7.24kV처럼 보인다. 그리고 점화플러그 점화시간(Burn Time, 1.772kV)이 시작되는 시점에 급격하 하강하는 kV가 있다. 사실상 자세히보면 상당히 이상한 점화파형이다. 진단한 시빅의 경우 FLAMME 점화코일과 점화플러그를 사용하고 있다.

베콤카 진단차량 혼다 시빅의 경우 FLAMME 점화코일과 점화플러그를 사용하는데 실린더별로 점화파형이 상당히 다르다. 이 점화파형도 정상으로 보이지만 확대하여 점화플러그 Burn Time 부분과 점화후 파형을 자세히보면 점화파형이 결코 정상이라고 하기 힘들다.

베콤카 진단차량 혼다 시빅의 경우 FLAMME 점화코일과 점화플러그 가 설치되어 있다. 점화플러그 Burn Time 부근을 확대하여보면 사실상 Burning kV가 3.941kV정도로 약 4kV이며 급격한 전압강하와 오슬레이션 파형이 정상과는 많이 다른것 같다.

다른 차량의 점화2차파형 으로 모범적인 파형이다. 점화코일 ON 시간(Dwell Time), 점화플러그 점화시간(Burn Time) 점화 kV 그리고 점화후 등 모든것이 좋다. 보통 점화코일 통전시간은 3.0ms이상 점화플러그 Burn Time은 1.5ms 정도가 좋다. 또한 거의 수평적으로 가다가 마지막에 살짝 스파이크 있다 3번정도 맥박을 보여주는것이다.

진단한 혼다 시빅 하이브리드에서 사용하고 있는 FLAMME 점화코일과 점화플러그 이다. MSD나 BERU 그리고 VOLLKOMMEN 등의 경우 점화파형이 특이한 경우가 대부분이었다.