인젝터 파형분석, 실화 출력이상 시동꺼짐등 진단
인젝터가 정상인지 파악하는 방법이다. 오실로스코프 시그널과 전류 파형분석을 통하여 인젝터 쇼트나 오픈등을 파악할 수 있다. 차량에 따라서 4기통, 6기통, 8기통, 10기통, 12기통 등이 있을수 있고 인테이크 밑에 있거나 인젝터에 접근이 어려운차량이 많다. 이런경우 인젝터 릴레이나 휴즈등 을 이용하여 한번에 차량내 설치되어 있는 인젝터 전체를 진단할 수 있다. 만약 인젝터와이어에 접근이 가능하면 시그널 전압과 전류파형을 같이 분석하는것도 좋다. 인젝터는 실화가 발생시 점검이 필요할 수 있다.
인젝터가 정상인지 파악하는 방법이다. 오실로스코프 시그널과 전류 파형분석을 통하여 파악할 수 있다. 인젝터와 코넥터에 접근이 가능하면 백프로브와 앰클램프를 이용할 수 있고 만약 접근이 어려우면 인젝터 릴레이나 휴즈등을 태핑 할 수 있다. 이 인젝터는 정상이다. 핀틀도 잘 열리고(499mA) 잘 닫히고(18.13V) 있다. 인젝터 오픈시간은 3.535ms 정도이다. 세컨더리 피크전압은 약 82.3V이다. Waveform Courtesy of PicoScope.
예들들어 Maybach Exelero 차량이 시동에 이슈가 있거나 부조가 있고 출력도 좋지 않아서 12개 인젝터를 확인해야 한다. 그리고 점화플러그 와 점화코일도 진단해야 한다. 12개 실린더 압축압력 측정은? 어떻게 해야할까? 인테이크 등 분해후 인젝터 탈 거해서 측정하는것 자체가 상당한 작업이다. 이런경우 일절 분해조립 없이 차량에 아무런 상처없이 인젝터, 점화코일, 점화플러그 가 쇼트인지 오픈인지 막혔는지등을 과학적으로 진단이 가능하다는 것이다. 심지어 인젝터 핀틀 동작상태까지 측정이 가능하다.
Maybach Exelero는 Fredrik Burchhardt이 디자이너이고 Stola & DaimlerChrysler 공동으로 2004년 제작하여 2005년에 공개한것이라고 한다. 엔진 주요사양은 6.0 L 5,980 cc (365 cu in) M275 AMG twin-turbo V12 이다.
자료 https://en.wikipedia.org/wiki/Maybach_Exelero. Photo Courtesy of Simon Davison, https://www.flickr.com/people/99232341@N00
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