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日常事件

포르쉐 (Porsche) 밸브오버랩 관리 시스템인 VarioCam 자료 정리하면서 느낀점

2025年9月7日 09:08, 星期日, KST. 文善柱

내연기관의 출력은 공기관리, 공기관리를 위하여 각 자동차 제조사는 다양한 기술을 개발한다. 포쉐의 VarioCam, 혼다 VTEC등 다양한다. 하지만 어떠한 자동차 제조사의 어떠한 기술이든 최종 종착역은 '밸브오버랩' 조절인듯 하다. 즉, 흡기. 배기 밸브 열리고 닫히는 시점과 얼마나 깊이 힘있게 팍 눌러주는지 등이다. 한마디로, 엔진 운행상태 혹 ECM 이 원하는대로 공기량을 최대한 조절하는 기술인것이다. 일반적으로 가변밸브 (VVT) 라고도 한다. 어쨋든 공기관리 기술은 뭐라고 부르든간에 결국은 가변밸브 시스템이다. 이번에는 포쉐의 VarioCam 자료 정리이다.

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포르쉐 (Porsche) 밸브오버랩 관리 시스템인 VarioCam 자료 정리하면서 느낀점, 포르쉐 (Porsche) 밸브오버랩 관리 시스템인 VarioCam 은 크게 2 단계로 진화되어 카이엔 V8등에는 VarioCam Plus 기술로, 단순히 밸브오버랩 조정을 넘어서 정교한 공기량 조정까지를 할 수 있다. 아이들시에는 매연도 줄이고 연비도 높이지만 부하가 걸리면 밸브오버랩 영역을 크게하여 출력을 조절한다.|贝科姆汽车 (bekomcar)

포르쉐 (Porsche) 밸브오버랩 관리 시스템인 VarioCam 은 크게 2 단계로 진화되어 카이엔 V8등에는 VarioCam Plus 기술로, 단순히 밸브오버랩 조정을 넘어서 정교한 공기량 조정까지를 할 수 있다. 아이들시에는 매연도 줄이고 연비도 높이지만 부하가 걸리면 밸브오버랩 영역을 크게하여 출력을 조절한다.

포르쉐 (Porsche) 밸브오버랩 관리 시스템인 VarioCam 자료 정리하면서 느낀점, 모든 내연기관 엔진의 출력은 공기 관리부터 시작된다. 수많은 기술이 존재하지만 모든 기술의 최종 종착역은 (현재까지는) '흡기. 배기 밸브 오버랩' 조절기술이다.  내연기관 엔진 실화. 부조. 고장등 사용되는 많은 기술중에서 '실린더압축압력센서' 로 부터 수집된 파형분석을 통하여 1/1,000,000 초까지 정밀진단이 가능하다. 자료 사진은 포르쉐 카이엔 V8 실린더압축압력 스코프 파형으로 배기. 흡기 열리고 닫히는 시점 (오버랩) 을 알 수 있다.|贝科姆汽车 (bekomcar)

모든 내연기관 엔진의 출력은 공기 관리부터 시작된다. 수많은 기술이 존재하지만 모든 기술의 최종 종착역은 (현재까지는) '흡기. 배기 밸브 오버랩' 조절기술이다. 내연기관 엔진 실화. 부조. 고장등 사용되는 많은 기술중에서 '실린더압축압력센서' 로 부터 수집된 파형분석을 통하여 1/1,000,000 초까지 정밀진단이 가능하다. 자료 사진은 포르쉐 카이엔 V8 실린더압축압력 스코프 파형으로 배기. 흡기 열리고 닫히는 시점 (오버랩) 을 알 수 있다.

내연기관의 출력은 공기가 결정

람보, 페라리, 스포츠카, 모닝 등 어떠한 차량이든 내연기관 엔진을 장착한 자동차의 출력은 '공기' 로부터 시작한다. 엔진컴퓨터가 원하는 시점에 원하는 만큼의 공기공급. 조절을 하는것은 모든 자동차 제조사의 가장 큰 연구과제이다. 바로 모든 출력을 결정하기 때문이다. 공기에 따라서 연료량도 달라지고, 출력도 달라지는 이치이다.

공기조절 기술의 진화

단순한 공기공급부터, 아이들시, 전력질수시 등 다양한 엔진운행환경에 따라서 공기량 공급조절 및 시점조절 기술은 계속해서 진화해 았다. 최종적인 연구개발의 목적을 구체적으로 살펴보면 밸브오버랩 구간을 원하는대로 조절하는것이다. 보통 가변밸브제어 VVT 라고 하고, 혼다는 VTEC 포르쉐는 VairoCam (Plus) 라고도 한다. 

공기저장공간 및 공기공급 방법

일반인 이해를 위한 설명이니 기술적으로는 조금 이상 할 수 있으니 참고하여 이해한다. 우선 1리터 페트병 과 2리터 페트병에 들어가는 물 의 양은 다르다. 이것이 바로 '배기량' 이라고 할 수 있다. 페트병이 클 수록 물을 많이 넣듯이 배기량이 크면 클 수록 공기량이 많아진다.  선풍기를 최고로 돌리면 바람이 강해진다. 선풍기 틀지 않으면 공기흐름이 낮다. 선풍기처럼 공기를 강제적으로 늘리는것이 바로 '터보' 이다. 

엔진내부 공기조절 관리 기술

최종 목표는 엔진컴퓨터가 차량상태에 따라서 필요로 하는 만큼 의 '공기량' 를 원하는 시점에 공급하고, 원하는 시점에 중단하는 것이다. 모든 내연기관의 엔진내부 공기관리 기술의 최종 목표인것이다. 이 과정을 통하여 출력. 연비 를 조절한다.

포르쉐 Porsche VarioCam 기술이해

공기량 조절에 가장 중요한 기계적인 요소는 캠새프트, 켐페이저 (어드저스터 등), OCV, VVT 등 다양하다. 포르쉐 가변시스템은 기본적인 보편적인 캠새프트 조정관련 기술에 더하여 혼다의 VTEC 처럼 캠 로브라는 장치를 일반적인 주행 & 고속출력 주행 에 선택하여 사용할 수 있도록 하는 기술이 더해졌다. 원리 자체는 혼다 VTEC 인데 방법론에 있어서 다를뿐이다. 안 방의 문을 조금 열면 공기가 조금 들어오고, 많이 열리면 공기가 많이 들어오게 하는 기술인것이다. 

차량진단은 공기 부터 (정비사 입장)

모든 내연기관의 엔진관련 고장코드 등 진단은 '공기' 부터 시작한다. 터보이든, 엔진타이밍 이든, 밸브이든, 흡기이든, MAF센서이든 뭐든간에 공기량 조절의 센서류 와 기계적 부품의 진단부터 챙겨야 한다는 의미이다.

가변밸브차량 관리방법 (일반 운전자)

최근 차량은 현대 기아이든, 토요타이든, 람보르기니 이든,  BMW, 벤츠이든 뭐든간에 대부분 가변밸브 기술이 적용되고 있다. 그리고 타이밍은 많은 차량이 체인을 사용하고 있다. 이 복잡한 가변밸브 제어 기술 부품이 제대로 작동할려면 우선 1)엔진오일 규격 꼭 지키고 b)엔진오일은 5000km정도에 교환해주고 c)가끔씩 고 RPM 주행도 해는것이 좋다.

마치면서

단순하게 설명했지만, 실제 현장에서는 각 정비소 환경 및 정비사 각자의 노하우 경험등에 따라서 진단. 정비 방법론은 많이 달라진다. 내가 가장 필요할때 옆에서 도와주는 정비사가 최고이지 않을까 생각해본다.

 

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2025年9月7日 09:18 - 文善柱 moderator  
그러고 보면 베콤카도 참 많이 진화해 왔다. 처음에는 단순한 진단부터 시작하여 지금은 수퍼카이이든 무슨 차량이든 엔진출력 관련 진단을 할 수 있게 된 것이다. 물론 지금도 항상 연구하고 또 실전에 적용하고 또 연구하고 있다. 앞으로 20년간 더 할 것이다.
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作者信息

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  • 文善柱(SunJoo)
  • bekomcar@gmail.com
  • 我喜欢汽车,就这么简单。特别是我喜欢本田和萨博的汽车,喜欢自己保养汽车。另外,当我对各种汽车俱乐部的贡献解决了问题时,感到非常高兴和高兴。

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