기존고장코드 진단상황

대부분 경험에 의존하거나 부품을 하나씩 교환해보는것이 일반적이다. 그리고 고장코드가 없으면 진단이나 정비가 쉽지도 않다. 하지만 분명히 차량에는 이상이 있는경우가 많다.

정밀진단의 정확성중요

모든 고장에 적용되는것은 아니지만, 상당수 고장 혹 이상증상 을 분석하고 진단하는데 정밀장비를 활용하면 좋다. 고장코드 없고 간헐적인 출력이상이나 시동꺼짐등은 매우 복잡할 수 있다. 이런경우, 체계적이고 과학적인 장비를 이용하여 진단하면 원인 파악에 도움이 된다. 바로 오실로스코프를 비롯하여 과학적인 차량진단장비 활용이 중요한 이유이다.

베콤카 차량진단서비스 활용

2024년 4월부터는 과학적인 정밀장비를 이용하여 차량고장 분석 및 진단서비스를 제공한다. 이제 시스템 구축이 마무리 되었으며 시뮬레이션도 마무리 되었다. 전체적인 진단프로세스를 좀 더 고도화 하여 체계화된 시스테을 베콤카 제휴정비소를 통하여 전국적으로 확대하고자 한다.

간헐적 시동꺼짐 연료펌프 정밀진단

간헐적인 시동꺼짐 원인이 연료펌프로 추정된다. 그런데, 연료압력은 정상으로 측정된다. 어떻게 해야할까? 연료펌프등이 정상이라고 판단해야 할까? 연료펌프를 교환할까? 고가부품에 분해.조립에 고가의 차량은 부담이다. 이런경우, 정밀진단의 장점을 실제로 알아본다. 

1. 연료펌프 회전수 파악

차량에 사용되는 모터는 99% 전부 DC 모터이다. DC 모터는 공통적인 특징이 있으며, 1분당 60,000ms기준, 모터 회전수를 파악하면 펌프모터 상태를 알 수 있다. 1ms 는 0.001초이다. 일반적으로 4K~6K RPM 정도이다. 만약 연료펌프 회전수가 3,000 RPM 인경우 모터나 회로에 이슈가 분명히 있다는 증거가 된다. 정밀진단이 가능한 오실로스코프와 암페어측정 장비를 이용하면 연표펌프 모터의 회전수를 정확하게 알 수 있다. 즉, 모터의 상태를 분해하지 않고 파형분석만을 통하여 알 수 있다는것이다.

2. 연료펌프 브러시 마모도

추가로 브러시와 연료펌프 커뮤테이터 세그먼트 부분의 접촉상태를 알 수 있다. 보통 연료펌프에는 8개의 세그먼트가 있다. 가장 흔한 모터고장중 하나가 바로 브러시 접촉 불량이다. 바로 브러시라는 부품이 브레이크패드처럼 마모되어 발생하거나 오염되어 접촉이 좋지않는 경우이다. 전형적인 간헐적인 시동불가 혹 주행중 시동꺼짐 원인중 하나이다. 이러한 상태도 파형분석을 통하여 모터를 분해하지 않더라도 확인이 가능하다. 심지어는 8개주에서 몇 개가 마모되었는지 까지 파악이 가능하다.

3. 연료펌프 전류사용량

연료펌프가 사용하는 전류량을 측정하면 총체적인 분석이 가능하다. 지나치게 높은 전류를 사용하거나 너무 낮은 전류사용은 모터에 이상이 있다는 확정적인 데이터가 된다. 전류량이 너무 많으면 모터기계적 이슈일 가능성이 매우 높다. 특히 전류량은 많이 사용하는데 모터회전수RPM이 상대적으로 낮으면 모터의 기계적 고장가능성이 매우 높다. 

4. 최종결론

정비사의 경험을 바탕으로 과학적인 데이터기반 분석을 통하여 좀 더 정확하게 확정적으로 간헐적 시동꺼짐 증상 진단이 가능해진다. 무엇보다, 차량고장 분석과정을 시스템화 하면 누구나 이러한 과학적 진단이 가능하다는 것이 중요하다. 그래야 확장성이 있기 때문이다.