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[공통, 소프트웨어 & 진단]

P0420 촉매효율저하 및 관련고장 진단방법

(ALL)
편집일: 2022년 10월 12일 9:53 오후

촉매는 해로운배기가스를 정화하는 역할을 한다. 휘귀금속을 사용하는 촉매는 매우 비싼 부품이다. 그리고 촉매고장은 가해자가 있다는것이다. 촉매고장을 진단하고, 원인이 무엇인지를 기본적으로 체크하는 방법을 소개한다.

배기쪽 이나 차량하부 진단시에는 안전사고에 주의한다. 각종 센서측정시에는 전기안전사고에 주의한다.
P0420 촉매효율저하 및 관련고장 진단방법, 혼다 어코드 9세대 엔진룸 앞쪽에 촉매가 위치해 있다|베콤카 차량정밀진단

혼다 어코드 9세대 엔진룸 앞쪽에 촉매가 위치해 있다

기본사항부터 체크

  1. 우선 진단기로 스캔하여 '고장코드' 를 재 확인한다.
  2. 진단기의 '프리즈프레임' 데이터도 확보한다.
  3. 차량을 열간시로 준비한다 (온도계가 40%이상 정도이거나 시동후 약 2~5분이내면 열간시에 측정한다.
  4. 진단기에 P0420이외에 다른 고장코드가 있는지 체크

A. 아이들시, 1000, 2000, 3000RPM까지 측정

  1. RPM, TPS, 산소센서1번과 2번의 그래프를 측정한다 (4개센서동시에 측정)
  2. RPM, CLV, 단기연료보정(STFT), 장기연료보정값(LTFT) (4개센서동시에 측정)

B. 아이들시에만 측정

  1. RPM, STFT 두개센서값을 보이고, 브레이크 페달을 1초간격으로 1~10번까지, 10번을 순차적으로 누른다.
  2. 모든 전기장치를 다 끄고, MAF 센서값을 측정한다.

C. 시동을 걸고 온도계로 측정

  1. 촉매 앞부분과 뒷 부분의 온도를 측정하여 기록한다.

D. 시동걸지 않고 측정

  1. 배기라인에서 머플러까지 도둑공기가 있는지 측정한다.

태그

#긴급정비, #내연기관, #하이브리드, #LPG, #디젤, #휘발유

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2022년 10월 23일 1:58 오후 - 문선주 moderator  
Diagnostic error codes for Catalytic Converter

Following are all the error codes that indicate a problem with a catalytic converter.

P0420 = Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0421 = Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0422 = Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0423 = Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0424 = Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)
P0430 = Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0431 = Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0432 = Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0433 = Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0434 = Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)
https://www.wheelsjoint.com/lexus-ls-clogged-catalytic-converter-symptoms-causes-and-diagnosis/
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  1. 쉐보레 임팔라 3.6 16년식입니다. 중고차로 구매하였고 몇가지 문제점을 느껴 질문드립니다. 데이터값은 토크프로 어플로 자주 확인하는데 Evap 값이 항상 - 값으로 나옵니다. - 로 표츌된다는건 퍼지밸브가 열린상태로 고착되었다고 판단할수 있을까요?어쩌다가 한번씩 + 값이 되는걸 볼수 있는데 거의 드뭅니다. 그리고 시트 툭툭 치는 증상이 느껴져 점화코일, 점화플러그, 엔진마운트 4종, 엔진오일 교체 하고 증상 많이 개선되었으나 강도의 차이만 있을뿐 여전히 느껴집니다. 이 증상 때문에 데이터값을 유심히 보다보니 뱅크1 뱅크2 양쪽 연료분사 시간이 차이가 나며 장기연료 보정 값도 뱅크1 뱅크2 차이가 나는걸 확인하였습니다. 연료분사시간 - 뱅크1 0.8 / 뱅크2 0.9 장기연료보정 - 뱅크1 -6 ~ -10 / 뱅크2 ± 2내외 퍼지밸브 값이 정상인지 아닌지 이로 인해서 연료분사 시간과 장기연료보정 값이 영향을 받고 있는 것인지 궁금합니다. 시트 툭툭 치는 증상도 이로 인해 발생할수 있는지도 궁금합니다.
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