엔진 제어 모듈(ECM)

자동차 엔진을 제어하는 ​​시스템을 ECM(Engine Control Module) 또는 PCM(Powertrain Control Module)이라고 한다. ECM은 엔진이 최적의 상태로 작동하도록 프로그래밍되어 있다. ECM의 핵심 임무 중 하나는 연료를 완전히 연소시키고 연료나 공기를 남기지 않고 완전 연소하는 것이다. 이것은 출력유지와 배기가스를 방지하는 최적의 방법니다. ECM 혹 PCM의 가장 큰 존재이유이다.

Stoichiometry,스토이키 지수, 람다

완전연소를 위한 이 완벽한 비율을 스토이키 지수라고 한다. 가솔린 엔진의 경우 스토이키 공기-연료 혼합물은 약 14.7:1이다. 이것이 의미하는 바는 1g의 연료에 14.7g의 공기비율이 완벽한 비율이라는 것이다. ECM은 14.7:1 비율을 유지하기 위해 인젝터 연료분사 시간을 제어한다. ECM이 자율적으로 조절할 수 있는것은 연료이다. 공기는 운전자의 의지대로 조절되는것과 비교된다.

시스템 린 (Lean) (희박)

계산된것보다 더 많은 공기가 엔진으로 유입되면 ECM은 14.7:1 비율에 맞게 더 많은 연료를 분사한다. 바로 엔진이 P0171 DTC를 표시할 가능성이 있는 '린' 상태가 되는것이다. 즉, 연료에 비하여 공기가 많이 엔진으로 유입되는것을 'Lean' 린 상태라고 한다.

시스템 리치 (Rich) (농후)

너무 적은 양의 공기가 엔진으로 유입되면 더 적은 연료를 분사한다. 이러한 상태를 'Rich' 리치 상태라 한다. 기준이 해갈릴수 있는데 PCM 입장에서 판단한다. PCM은 연료만 조절할 수 있기때문에 Rich란 연료가 많다는것이다. 그리고 Lean은 연료가 적다, 즉 공기가 더 많다는 의미로 해석하면 좀 더 이해가 쉬울것이다.

가능한 원인들

1. 오염된 공기질량(MAF) 센서.
2. MAF 센서 후 단계의 진공 누출.
3. PCV 밸브 고착, 느슨한 연결, 누출, 호스 누출.
4. 오염된 연료 필터, 연료 펌프 오작동, 연료 라인 막힘.
5. 인젝터 오작동 또는 누출, 낮은 연료 압력.

가능한 해결책

1. 공기질량(MAF) 센서 청소.
2. 진공 누출을 검사하고 PCV 밸브, 호스 및 커넥터를 수리/교체.
3. 연료 압력을 테스트하고 압력 조절기, 연료 필터 및/또는 연료 펌프를 교체.
4. 산소 센서를 테스트하고 교체.
5. 인젝터 누출을 테스트하고 인젝터 호스, 커넥터 및 인젝터를 교체.

추가 확인사항

1. 문제를 더 잘 이해하기 위해 연료 트림의 기본 사항이해 필요.
2. 단기 연료 트림(STFT) 및 장기 연료 트림(LTFT)에 대한 이해 필요.
3. 또한 반대로 연료가 너무 많이 유입되는 P0172 도 참고.

참고사항. 위 사항은 4기통 가솔린 엔진 기준이며 디젤이나 터보차량등 튜닝차량은 기본원칙은 같으나 상세한 측면에서는 조금씩 차이가 날 수 있다.