오딧세이 2013년 밸브간극 조정하기 전의 흡기밸브 상태를 알 수 있는 파형이다. 기준 실린더는 #4번 실린더이다. 따라서 파형에서의 점화 순서는 425361 이다.

오딧세이 2013년 흡기밸브 파형으로, 고객이 정비소에 의뢰하여 밸브간극 조정 후에 베콤카에서 다시 측정한 파형이다. 기준 실린더는 #4번 실린더이다. 따라서 파형에서의 점화 순서는 425361 이다. 일반적으로는 142536 번이 점화 순서이다.

오딧세이 2013년 밸브간극 조정하기 전의 배기밸브 상태를 알 수 있는 파형이다. 기준 실린더는 #4번 실린더이다. 따라서 파형 에서의 점화 순서는 425361 이다. 파형기준 Vpp는 1.097로 밸브 간극 전의 Vpp 1.098과 사실상 비슷하다.

오딧세이 2013년 배기밸브 파형으로, 고객이 정비소에 의뢰하여 밸브간극 조정 후에 베콤카에서 다시 측정한 파형이다. 기준 실린더는 #4번 실린더이다. 따라서 파형 에서의 점화 순서는 425361 이다. 일반적으로는 142536 번이 점화 순서이다.

오딧세이 2013년 밴의 크랭크 압력 파형을 측정한 기록이다. 혼다 V6엔진 J35 와 J37 엔진은 오일소모가 흔한편이고, 피스톤 오일링 상태가 좋지 않느경우가 많다. 크랭크 블로우 바이 측정을 한 기록이다. 다행이 특이사항 없는 파형이다.

오딧세이 2013년 밴 흡기밸브 간극상태 측정시 인테이크 메니폴드 PCSV 와 PCV에서 피에조 펄스센서 를 이용하여 측정했다. 싱크 실린더는 4번 실린더 점화코일 을 기준으로 했다.