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혼다 시빅 밸브간극 조정후 배기펄스 파형측정 기록, 출력이 달라졌다

2025년 8월 29일 11:06 오후, 금요일, KST. 문선주

비 분해 엔진진단에는 실린더압축압력 센서 파형, 흡기펄스파형 & 배기펄스 파형 분석이 사용된다. 상당히 정확하게 과학적인 엔진기계적 상태분석이 가능하기때문이다. 이번에 배기펄스 파형은 벨브간극 조정 전 후 의 과정으로, 상당한 흥미로은 결과가 입증되었다. 밸브간극조정 작업후의 배기펄스 최대 최소 증폭은 약 0.744mV 로 측정된다. 밸브간극 조정전의 0.505mV, 밸브간극 조정 전 후 차이가 무려 0.239mV이다. 어코드, 오딧세아, 파일럿, CRV, S200 등 혼다 아큐라 차량의 경우 8만키로 정도에 꼭 밸브간극 상태를 점검하여 필요시 조정해주는것이 돈 아끼는 방법이라는 결론이다.

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혼다 시빅 밸브간극 조정후 배기펄스 파형측정 기록으로 긴 시간대의 배기펄스 파형이다. 산 등성이 같은 오르락 내리락 파형이 밸브간극 조정전에 비하여 상당히 좋아졌다.

혼다 시빅 밸브간극 조정후 배기펄스 파형 시간대를 확대하여 살펴본다. 약간의 오르락 내리락 파형으로 보이지만 좀 더 확대하여 보면 상당히 일정한 파형을 보여준다. 배기펄스는 차량의 부하량에 따라서 달리지기도 한다.

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