점화2차 파형으로 실린더 연소실 상태를 알 수 있는 파형이다. 인젝터, 점화코일, 점화플러그, 산소센서, 피스톤, 카본 상태, 흡기밸브, 배기밸브, 타이밍 등 엔진상태 파악에 중요한 파형분석 이다. 상태가 매우 좋다. Firing KV가 약 16,000V 정도에 점화플러그 Burn Time은 약 1.3~1.45ms 정도이며, 연소환경이 희박이나 농후등 현상이 전혀 측정되지 않는다.

크랭크케이스 블로우바이 가스 (피스톤 링 손상 파악) 측정결과 정상이다. 초록색 선 이 실린더1번 기준점이다. 빨간색은 크랭크 블로우바이 파형을 수학채널로 Frequency로 변환한 것이다. 약간의 차이는 있지만 정상범위 로 판단된다. 측정 차량은 혼다 어코드 9세대 2013년 약 15만키로 주행했다.

혼다 어코드 9세대 2013년 약 15만키로 주행했다. 배기밸브 간극 상태를 알 수 있는 배기밸브 펄스 파형이다. 4개 실린더의 8개 배기 밸브간극 상태가 모두 정상으로 측정된다. 혼다 아큐라 차량의 경우 밸브간극이 수동조절이며 대부분 배기밸브 간극이 많이 타이트 하다.

혼다 어코드 9세대 2013년 약 15만키로 주행했다. 측정 항목은 린버스 통신 파형이다. 원래 LIN BUS 파형은 0.0V ~ 12.0V 사이 사각모약 파형이다. 하지만, 이번 파형은 전압영역이 차이가 많이 있다. 하지만 디코딩 결과 일부를 제외하고는 대부분 정상으로 디코딩 되는것이 확인된다. 참고용으로 남긴다.