GM대우 2012년 스파크 냉간시 부조 기본진단, 배기 및 점화파형
GM대우 2012년 스파크 냉간시 부조 기본진단, 배기 및 점화파형 기록이다. 점화플러그 교체 등 작업이 필요하다. 점화플러그 작동시간 Burn Time 650μs ~ 800μs 로 실화이다. 1μs = 백만분의1초 이다. 스파크 LPG 차량 부조는 일산의 한 정비소에서 측정하였다. 샵 업무가 너무 바빠서 일부 업무 지원을 하였다. 부조 원인은 엔진기계적 결함, 점화시스템, 연료공급 시스템, 산소센서등 센서류, 하네스 부하전압강하등 다양한 원인이 있다. 증상을 잘 분석하고 진단기 데이터와 함께 입체적 분석후 필요한 진단을 하는것도 좋다.
GM대우 2012년 스파크 냉간시 부조 진단을 위하여 준비중이다. 일정시간 지나고 시동걸면 심한 부조가 있으나 조금 열 받으면 증상이 상당히 개선되고 부조를 못 느끼는 정도이다. 4기통 LPG 차량이다.
GM대우 2012년 스파크 냉간시 부조 기본진단 과정중 배기펄스 파형분석이다. 부조있는 실린더를 파악하기 위하여 #1번 실린더에 싱크한다. ROTKEE LX1 점화2차로드 를 사용하여 싱크하였다. 점화 시스템이 COP가 아니라 DLI 방식이다.
GM대우 2012년 스파크 냉간시 부조 배기펄스 파형 분석 과정이다. 4기통으로 점화 순서는 1 3 4 2 번이며 #1번 실린더 배기밸브 펄스는 점화구간 720도 중에서 360도 기준 왼쪽이다. 분석시 해갈리지 않도록 한다. A 지점에 LX1 점화로드로 싱크한 #1번 실린더 이며 중간 B 지점은 DLI 특성상 점화가 되고 있는것으로 판단된다. 파형분석시에는 항상 여러군데에서 분석한다. 동그라미 부분은 배기펄스 파형 분석 시점을 표시하고 있다.
#1번 실린더에 싱크용으로 연결한 점화로드를 확대하여 점화코일, 점화플러그 및 연료상태 등을 입체적으로 분석한다. A 표시 점화파형에서 점화플러그가 사실상 고장임을 알 수 있다. 점화플러그 Burn time 이 약 700μs로 1.0ms 이하이고 플라즈마 포인트 역시 너무 높다. 실화이다. 점화코일은 3.0ms 정도로 정상이다. 원래는 배기펄스 분석에 싱크용으로 측정한 점화파형을 확대하여 추가 분석이 가능했다. 사용된 스코프는 HS512Max 와 ROTKEE PDS 펄스센서 와 LX1 점화로드 를 사용했다.
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