혼다 어코드 8세대 V6 3.5L 1번 ~ 6번 실린더 점화코일 전류파형이다. 아이들시 그리고 급 가속시 점화주기에 큰 차이가 있다. 초록색이 #6번 실린더 싱크 (트리거 채널)이도 노란색 하나가 한 실린더의 점화코일 사용 전류량 이다. 한 점 화싸이클당 6개 점화코일이 측정되고 사용 전류는 약 8A정도이다. 점화코일 휴즈, 릴레이, 배선, 코넥터, 점화코일1차, 점화코일2차 등 전기적인 상태는 정상이라는 의미이다. 급 가속시에도 점화 주기만 빨라지고 사용전류량은 변화가 없다.

혼다 어코드 8세대 V6 3.5L 1번 ~ 6번 실린더 점화코일 급가속시 (WOT) 전류파형 한 싸이클 이다. #6번 실린더 점화코일에 싱크채널을 연결했다. 따라서 점화코일 파형의 점화 순서는 614253 이다. 급 가속 (WOT) 시의 점화코일 전류 파형으로 Delta t 는 약 43.81ms정도 그리고 전류는 8.0A정도록 측정되고 있다. 6개 실린더 모두 파형시작이 직각으로 올라가지 않고 언덕처럼 올라가고 있다. 점화코일이 정상이며 전류가 제대로 흐르고 있다는 의미. 그리고 파형 위 분에서 약간 굴곡이 있는데, 인젝터가 열리고 있다는 의미이다.

혼다 어코드 8세대 V6 3.5L 1번 ~ 6번 실린더 점화코일 아이들시 전류파형 한 싸이클 이다. 급 가속 (WOT) 와 큰 차이점은 점화주기 이다. WOT 급가속시에는 약 43.81ms 정도 그리고 아이들시에는 약 182.48ms 정도록 측정되고 있다. 하지만 사용 전류는 큰 차이가 없다. 실린더 6개 점화코일 상태가 모두 다 정상이다. 점화코일 교체는 필요없다.

점화코일 전류파형을 자세히 분석해본다. 6개 실린더 점화코일 전류파형을 아이들시 그리고 급 가속 (WOT)시 와 회복 구간에서 전류파형을 분석해본다. #1번은 사용전류로 약 8.11A이다. 점화코일이 힘이 넘치고, 점화코일 휴즈, 릴레이, 배선, 코넥터, 스위치 등 모든것이 정상이라는 의미이다. #2번은 언덕길 처럼 슬로프가 있는데 역시 전류가 흐르고 있다는 재 확인이다. 점화코일 단락등이 있는경우 수직으로 올라가는 파형이 된다. #3번 부근은 인젝터 핀틀 (문) 이 열리는 시점을 나타낸다. 인젝터 고착이 없이 작동되고 있음을 알 수 있다. #번 점화2차 상태는 정상. #5번은 점화코일 통전시간 (Dwell Time)이다. 약 2.66ms 로 일반적인 통전 시간이다. 측정차량은 2010년 혼다 어코드 V6 3.5L VCM 엔진이다.

혼다 어코드 V6 점화코일 전류 파형중에서 #4번 부분 파형을 확대하여 살펴본다. 확실하게 꿈틀거리는 맥박이 측정되고 있다. 점화코일이 건강하다는 의미이다. #4번 오실레이션(맥동?) 꿈틀거리는 힘 은 점화코일 2차가 건강하다는 의미이다. 점화코일은 12V배터리 전압에서 1차로 200~300V로 승압시키고 2차로 15,000V ~30,000V정도까지 승압이 되어 점화플러그에 고 전압을 넘겨준다. 2차 점화코일 단락 단선이 있는경우 이러한 꿈틀이 맥박 이 측정되지 않는다.

혼다 어코드 8세대 V6 3.5L 1번 ~ 6번 실린더 점화파형 측정과정이다. DWELL TIME & BURN TIME 다 정상이다. 점화플러그는 일부 실린더에서 약간의 엔진오일 소모흔적이 확인된다. 하지만 실화고장코드 는 없다. 점화플러그 육안점검 결과 튠업을 위하여 점화플러그 는 교체하기를 권장한다.

혼다 어코드 8세대 V6 3.5L 1번 ~ 6번 실린더 점화코일 육안 점검이다. 점화코일은 전기적 스코프 파형이나 육안점검 결과 다 좋게 판단된다. 중고차 구입후 무조건 다 교환하는것이 아니라 측정후 꼭 필요한것만 교환하는것이 더 좋다.

혼다 어코드 8세대 V6 3.5L 1번 ~ 6번 실린더 점화코일 및 점화상태 진단파형 과정이다. 엔진룸 휴즈박스 에서 점화코일 15A 휴즈 탈거후 휴즈점퍼를 사용하고 소 전류계로 측정한다. 사진에너 하얀색 마킹한 15A 휴즈이다.이건 2010년 혼다 어코드 V6 3.5L 에 해당되며 차량별 다르니 진단시 참고한다.