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오피니언

AI와 정비사의 숨마꼭질, ECM 이해 101

2025년 3월 31일 9:53 오전, 월요일, KST. 문선주

최근 차량은 대부분의 제어가 ECM (Engine Control Module)에 의하여 이루어진다. 너무 광범위하나 단순하게 정비사가 고장진단시 ECM과의 숨바꼭질 관계를 생각해본다. 가끔씩 ECM입장에서 생각해보면 진단이 더 정확해지고 오진도 줄어들수 있다. 지금의 ECM은 아주초기단계의 AI 라고 생각한다. 정비사의 오진을 줄 일수 있는 사례를 살펴본다.

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AI와 정비사의 숨마꼭질, ECM 이해 101, 자료사진은 BMW F10 ECM이다. BMW에서는 ECM을 디젤차량은 DDE라고 하고 휘발유차량은 DME라고 한다. ECM은 차량제어를 총괄한다고 할 수 있다.|베콤카 차량정밀진단

자료사진은 BMW F10 ECM이다. BMW에서는 ECM을 디젤차량은 DDE라고 하고 휘발유차량은 DME라고 한다. ECM은 차량제어를 총괄한다고 할 수 있다.

시작하기전에

진단이나 정비는 옮음도 그름도 없다고 생각한다. 살면서 느낀점은 내가 가장 필요할때 옆에서 도와주는 정비사가 최고라는 점이다. 그리고 이해를 돕기위하여 극적으로 표현하니 참고하여 읽어주길 바란다. 현실적으로 이번사례는 ECM 레벨 및 프로그램 로직에 따라서 다를 수 있다는것도 이해한다.

ECM엔진컴퓨터의 주요임무

광범위하게는 차량제어이다. 가장 우선시 되는것은 a)매연절감 b)연비향상 c)안전운행 d)출력향상 일것이다. 이번에 고민해볼 부분은 c)안전운행 측면이다. 정비사가 고장진단시 ECM의 기본 DNA를 생각해야 하는 이유를 알 수 있기를 바란다.

오진가능성이 높은 진단사례

예를 들어, MAF센서가 고장인것 같다. 그래서 MAF센서를 빼본다. 어, 차량이 정상으로 작동한다. 흠. MAF센서 고장일까? MAF센서를 빼니 정상이지 않는가? 맞다. MAF센서가 고장이다. 과연 진짜일까?

ECM은 어떻게 할까?

공기량센서는 연료분사량에 가장 큰 영향을 준다. 매우 매우 중요한 데이터이다. 그런 MAF센서가 고낭나면 ECM은 어떻게 할까? 흠... ECM을 프로그램한 엔지니어는 어떻게 생각 했을까? 단순하다. 바로 비상대책으로 들어간다. MAP, TPS, 대기압센서 등 다른 자료를 기준으로 차량을 제어하게 한다.

실화가 심해지면 인젝터나 점화도 꺼버린다. 인젝터 끄게 되면 공연비 희박이 될것이다. 하지만 촉매보호를 위하여 ECM이 결정하는 기본적인 로직이다. ECM의 #1목적은 매연절감이다. 이럴때 인젝터 제어 Signal 전압이 없으니 인젝터 혹 ECM 고장이라고 오진이 되는경우도 있다.

암묵적인 약속관계, CL vs. OL 로직

그래서 해갈리니 엔지니어가 알려주는것이 진단기에 나타난다. 모든 진단기의 데이터는 Fuel System Status 가 CL, Closed Loop 인지 확인해야 한다. CL 상태가 아닌 데이터 기준으로 진단결론 내리는것은 오진가능성이 높다. 반대로 OL (Open Loop) OL-Default등.. OL* 의 경우 ECM이 정상적인 제어대신에 비상운영 이라는 의미이다. 

정비사고객은 ECM 이다

실질적으로 생각해보면 정비사의 진짜 고객은 ECM일 수 있다. 결국 ECM이 틀어지면 고객도 슬프게 되는 구조이다. ECM은 기본값 - 센서값 - 비상대책 등의 여러단계의 Fail Safe 안전장치를 가지고 있다. ECM별로 정도만 다를뿐이다. 

진단시 주의점중 몇 가지

누유나 타이어 펑크 등 성격이 아닌, 전장적인 진단시에 진단쪽에서는 금기하는것 들이 있다. 그중에서 일부만 공유해본다. 다시한번 강조하지만 정비 방법론은 옳고 그름이 없고 그냥 다른 방법만 있을뿐이다.

1) 센서등 탈거후 결과를 기준으로 진단결론 내리는것
2) 프리즈프레임 데이터 확보없이 고장코드 지우는것
3) 진단기 데이터를 그대로 믿는것 

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    중고차 구입후, 보증보험사에서 저렴한 중국산 산소센서로 교환을 해줘서 불안한 마음에 DPF도 확인해볼겸 산소센서 분석의뢰를 드렸습니다. 산소센서 전압이나 관련한 내용들이 수치상으론 정상적으로 보였으나, 그래프 분석을 해보니 대표님께서 파형이 조금 이상하고 다른 차들과 다르다는 말씀을 해주셨습니다. 해당 내용을 바탕으로 보험사에 얘기하니 일사천리로 중국산 제품이 아닌 bosch 제품으로 교환해주겠다는 내용을 확정받았습니다! 산소센서가 엔진부분에 있어서 중요한 부분이라 마음고생을 많이했는데 덕분에 해결을 볼 수 있어서 기분이 아주 좋았습니다! 그리고 분석 이후에도 대표님 차처럼 성심성의껏 봐주시고 애써주시는 모습에 감동이었습니다.. 중고차 구매전에 알았더라면 구매동행도 신청했을텐데 그 부분이 너무 아쉬워요! 혹시라도 고민중이시라면 서비스 이용 무조건 추천드립니다!

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    7개월, 1주 전 rlaghqls27
    1 1,026
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2025년 3월 31일 8:01 오후 - 문선주 moderator  
ECM은 점 점 더 진화 할것이다. 정비사는 어떻게 될까?
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글쓴이정보

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  • 문선주(SunJoo)
  • bekomcar@gmail.com
  • 일산/ 대한민국
  • 자동차정비기능사로 베콤카를 운영한다. 차량진단으로 이슈가 해결될때 매우 기분이 좋다. 방문전 베콤카 차량등록 및 예약은 필수이다.

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  2. 쉐보레 임팔라 3.6 16년식입니다. 중고차로 구매하였고 몇가지 문제점을 느껴 질문드립니다. 데이터값은 토크프로 어플로 자주 확인하는데 Evap 값이 항상 - 값으로 나옵니다. - 로 표츌된다는건 퍼지밸브가 열린상태로 고착되었다고 판단할수 있을까요?어쩌다가 한번씩 + 값이 되는걸 볼수 있는데 거의 드뭅니다. 그리고 시트 툭툭 치는 증상이 느껴져 점화코일, 점화플러그, 엔진마운트 4종, 엔진오일 교체 하고 증상 많이 개선되었으나 강도의 차이만 있을뿐 여전히 느껴집니다. 이 증상 때문에 데이터값을 유심히 보다보니 뱅크1 뱅크2 양쪽 연료분사 시간이 차이가 나며 장기연료 보정 값도 뱅크1 뱅크2 차이가 나는걸 확인하였습니다. 연료분사시간 - 뱅크1 0.8 / 뱅크2 0.9 장기연료보정 - 뱅크1 -6 ~ -10 / 뱅크2 ± 2내외 퍼지밸브 값이 정상인지 아닌지 이로 인해서 연료분사 시간과 장기연료보정 값이 영향을 받고 있는 것인지 궁금합니다. 시트 툭툭 치는 증상도 이로 인해 발생할수 있는지도 궁금합니다.
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