밸브트로닉이해 및 진단방법

이번에 진단한 밸브트로닉은 3세대이다. 서보모터에 편심축 포지션센서가 포함되어 있다. 이전까지는 센서가 별도로 위치했다. 그리고 서버모터는 3상 브러시리스 모터이다. 에센트릭새프트 포지션 센서는 총 5개 그리고 파워 그라운드 2개, 총 10개의 배선이 있다. 그리고 DME에서 콘트롤한다. 

측정방법에서 측정된 저항의 이미

저항은 단선인지 단락(쇼트. 합선)인지등 그리고 어느정도 진단목적으로는 좋다. 하지만 밸브트로닉 서보모터는 약 30~35A정도를 사용한다. 상당한 전류이다. 이런경우 저항은 사실상 의미가 없다. 베콤카는 다른 진단에서도 특별한 경우가 아니고서는 저항은 그냥 참고용으로만 사용한다.

스코프파형분석도 진단방법중 하나

밸브트로닉 서보모터는 3상으로 상당한 전류를 사용한다. 오실로스코프를 사용하면 정확하게 3개 선에 파워, 그라운드 및 전류등 그리고 간헐적인 이상증상등 측정이 과학적으로 가능하다. 

또한 편심축 에센트릭새프트 포지션 센서5개에 공급되는 5.0V 전압측정 역시 오실로스코프 파형측정 분석이 가장 빠르고 정확하다.다양한 환경에서 파워 그라운드 파형을 분석하면 휴즈, 릴레이, DME, 코넥터, 저항, 하네스 등 모든것을 한번에 과학적인 분석이 가능하다는 의미이다.

그리고 마지막으로 5개 에센트릭새프트 포지션 센서값 역시 0.0V ~ 5.0V Square Wave 회로이니 파형분석을 하면 바로 알 수 있다. 물론 회로전체 상태와 DME 제어상태등 모든것을 단 한번의 파형분석으로 가능하다는 것이다.

마지막에 학습만 해 주는 과정이다.

지난프로세스 와 시스템적 접근

대부분의 경우 국내는 경험에 의하여 경험한 차량의 경험된 고장을 정비하는 과정인것 같다. 분석이나 프로세스 보다는 각 정비사의 경험에 의존성이 상대적으로 강하다는 것이다. 이번에 참고한 한 유명정비소의 경우, 경험에 의하여 이부분이 고장일것이다. 그리고 보여준것은 저항측정 일부이었다. VVT이든 DME이든 제어시스템과 밸브트로닉간 파워 그라운드 시그널포함 파형분석등을 통하여 객관적이고 과학적인 데이터기반 진단과정을 볼 수 있었으면 더 좋았을것이다.