혼다차량은 벨브간극에 민감하다

우선 혼다차량은 벨브간극에 상당히 민감한것으로 판단된다. 실제 벨브간극 조절 전 과 후의 STFT과 LTFT 그리고 MAP 센서값 측정결과 상당한 차이가 있는것으로 측정되었다. 점검 결과 16개 벨브중에서 배기쪽 1번 벨브만 특히 타이트 한것으로 측정되었다. 여러가지 직.간접적인 사례를 분석하면, 혼다차량의 경우 벨브간극과 엔진휴율성과 깊은 관계가 있는것은 확실하다.

혼다차량은 Speed Density 방식도 많다

연료와 공기비율을 맞추는데 크게 2가지 방법이 있다. 직접적으로 공기 분자 무게를 측정하여 계산하는 직접측정방식이 있다. 직접측정 방식에는 MAF, Mass Air Flow 센서를 사용한다. MAF센서는 초당 몇 그램의 공기가 유입되는지르 측정하여 PCM에 보고한다. 또 하나는 간접방식인 Speed Density 방식인데, 인테이크와 대기중의 압력 차이를 계산하여 연료량을 결정한다. 바로 MAP, Manifold Absolute Presssure 센서이다. 또한 MAF & MAP를 동시에 사용하기도 한다. 그리고 MAF, MAP 둘 다 작동불능일때는 TPS (Throttle Position Sensor) 기본값을 사용한다. 어떻게 보면 Plan A, B, C가 있는것과 같다. 바로 MAP 방식의 혼다차량은 벨브간극이 매우 중요한 이유이다. 벨브간극 (벌어짐 혹 막힘)은 인테이크 압력에 영향을 주고, 바로 이 영향이 공기량과 관련되어 최종적으로 연료량을 조절하게 되는 이치이다.

혼다차량 벨브래시 조절은 수동이다

혼다차량 특징중 하나가 바로 벨브래시 간극조정이 수동방식이다. 스크류를 돌려서 간극을 조절하고 너트로 고정하는 방법이다. 방법은 매우 쉽고 8만~10만키로에 한번만 해 주면 된다. 실린더헤드커버 가스켓교환시 함께 하면 좋다.

벨브간극 조정 전 후의 STFT & LTFT 값 변화

혼다 시빅 (SI) 벨브조정전에는 -11.0% STFT 과 -14.0%정도의 LTFT 값 (Total 연료보정값이 -25.0%) 이 벨브간극 조정후에는 약 -3.1% STFT 과 0.0% 의 LTFT 값으로 측정되고 MAP센서값도 7.6in.Hg에서 약 10.0in.Hg 로 측정되었다.

또하나의 사례는 혼다 레전드 2008년 3.5인데, 벨브간극 전 후의 Bank1 LTFT이 -17.2%에서 벨브간극 조절후에 +3.1%로 조정되었다. Total Fuel Trim은 -32.8%에서 +9.3%로 조정되었다. 상당한 인과관계가 있다는 의미이다.

또 다른 사례의 경우는 벨브간극 조정. 전 후의 차이가 거의 없는데 이유중하나는 벨브간극 조정전에도 Fuel trim 값이 좋은 상태이었다. 이런경우는 큰 변화자체가 있을수 없기에 납득이 되는경우이다.

연료보정값이 -25.0% 혹 -32.8% 은 좋지않다

연비저하, 출력저하, 부조, 실화, 산소센서 및 촉매고장등 수많은 부작용을 가져올 수 있다. 모든 내연기관 차량은 피할수 없는 운명이다. 연료보정값을 보면 엔진상태를 전체적으로 분석하는 출발점이다. 사실상 일반적으로 LTFT값이 +-10.0%이상이면 진단해서 정비를 하는것이 좋다. 그리고 차량별 다르지만 +-20~25%정도이면 고장코드 (P0171, P0172등)가 표시된다. 벤츠의 경우 어떤경우에 +-5.0%에도 경고등이 있는경우도 발견되기도 한다.

좀 더 많은 사례를 통하여 추가검증이 필요하다

하지만 샘플링이 충분하지 않아서 결론을 내릴수 없지만 여러사레에서 혼다차량은 벨브간극에 민감하다는것알 잘 알려져 있는 사실이다. 따라서 추가적인 검증을 통하여 좀 더 확정적인 결론을 내릴수 있을것 같다.

Credit & Thank you

본 실험에 자료를 제공해주신 혼다클럽 (https://cafe.naver.com/30o6346) 회원분들과 미국의 ICZER Garage (https://www.youtube.com/channel/UCBrasCHPWAc-J1HM781yn_g) 에 특히 고마움을 전합니다.